大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于無(wú)人駕駛的汽車內(nèi)飾的問(wèn)題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹無(wú)人駕駛的汽車內(nèi)飾的解答，讓我們一起看看吧。
觀致也要做無(wú)人駕駛汽車，怎么評(píng)價(jià)QC World這款車的設(shè)計(jì)？
設(shè)計(jì)一般，沒有突破。概念來(lái)源于靈感，沒有讓人一看就想說(shuō)“車居然還能這樣”的樣子。就好像文學(xué)影視的創(chuàng)作，主要在于啟迪人的靈魂，震撼人的心靈，如果有哪部文學(xué)影視作品做到了震撼人的心靈，啟迪人的靈魂，那他就可以開啟更高思維空間的密碼。這才是靈感的來(lái)源。
汽車內(nèi)飾越來(lái)越簡(jiǎn)單到底是好是壞？
隨著汽車自動(dòng)化的不斷發(fā)展，許多車載功能都不再需要人來(lái)親自控制，或者只需要一個(gè)按鍵或者一個(gè)指令就能達(dá)成，所以汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的大趨勢(shì)的確是越來(lái)越簡(jiǎn)化的。物理按鍵會(huì)越來(lái)越少，按鍵們會(huì)分功能分區(qū)而集成化，更多的功能會(huì)被集中到觸摸屏幕的虛擬交互界面中，甚至通過(guò)語(yǔ)音控制和手勢(shì)控制來(lái)實(shí)現(xiàn)。但想要成為一款成功的汽車內(nèi)飾，是不能因?yàn)樵O(shè)計(jì)的簡(jiǎn)化而犧牲功能性的。
作為汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，我們也希望自己對(duì)于駕乘空間的定義能夠清晰地展現(xiàn)在乘客面前，功能越簡(jiǎn)化，我們的設(shè)計(jì)意圖就越容易表現(xiàn)。因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候同樣也傾向于將內(nèi)飾簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。更少的體積和信息，也能讓乘客讓出更多的可感空間和可用空間。
但是，由于品牌定位和車型定位的差異，內(nèi)飾簡(jiǎn)化的程度和方向也會(huì)有所不同。親民品牌的城市用車功能傾向于通勤，從A到B，駕乘時(shí)間短，所需功能不多，因此內(nèi)飾的構(gòu)件和材質(zhì)可以極簡(jiǎn)化。比如說(shuō)2016年大眾ID概念車，定位普通人城市內(nèi)通勤，儀表臺(tái)縱向體積很小，方便上下，幾乎沒有任何物理按鍵，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的植入，連方向盤都會(huì)向前縮入，和儀表臺(tái)融為一體，可謂真正的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)。
豪華品牌的家庭用車傾向于更長(zhǎng)旅程的駕乘，也需要滿足客戶人群對(duì)于豪華感和科技感的感知需求，于是即便造型本身得到簡(jiǎn)化，但還需要用豐富的材質(zhì)搭配來(lái)提升內(nèi)飾的價(jià)值。比如2016年奔馳Generation EQ概念車，即便人機(jī)交互全部集成到前方大屏和中控小屏中去，但是還是通過(guò)多種材質(zhì)的搭配和形態(tài)的穿插來(lái)體現(xiàn)內(nèi)飾的高檔。
或許不遠(yuǎn)的未來(lái)，汽車可以完全實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，不需要任何操作，人們對(duì)汽車的乘坐體驗(yàn)可能會(huì)更傾向于火車或者飛機(jī)的體驗(yàn)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)的原則也會(huì)變?yōu)椤耙苿?dòng)客廳”或者“移動(dòng)辦公室”，沒有了方向感，向家居內(nèi)飾設(shè)計(jì)靠攏，便沒有辦法用“簡(jiǎn)化”的程度來(lái)下定論了。例如漢莎航空和奔馳合作的飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)。
大家對(duì)于一輛車的第一感，一定是來(lái)自于汽車的外觀。我們很容易可以發(fā)現(xiàn)，任何一款車從老款到新款其外觀的升級(jí)都會(huì)特別大，例如豐田凱美瑞，上一代凱美瑞外形中規(guī)中矩，但是換代后其外觀的年輕動(dòng)感讓人無(wú)法不愛。
與外觀一致，汽車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也一定是為了滿足消費(fèi)者，有一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，在十幾年前一輛豪華車的中控面板一定是充斥著琳瑯滿目的按鍵，這也導(dǎo)致了后期很多品牌車型為了烘托內(nèi)飾的豪華感去盲目追從那些曾經(jīng)的豪華車設(shè)計(jì)，將實(shí)體控制鍵多視為豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然這樣的情況在近年來(lái)開始發(fā)生了轉(zhuǎn)變，得益于近年來(lái)車機(jī)系統(tǒng)的不斷升級(jí)發(fā)展，融合了人工智能的車機(jī)越來(lái)越多，新車的車機(jī)已經(jīng)能完成車輛絕大部分的操作。甚至許多車型已經(jīng)開始采用AI語(yǔ)音助手來(lái)控制車內(nèi)的各項(xiàng)功能。
就此密密麻麻的車輛控制鍵也逐漸退出歷史舞臺(tái)，取而代之的是大屏幕中控，搭配一些簡(jiǎn)單車輛控制鍵。當(dāng)然內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是有著分叉路口，有的更烘托豪華感，而有一些車型將簡(jiǎn)約發(fā)揮到了極致。
“極簡(jiǎn)風(fēng)”席卷而來(lái)
說(shuō)到簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)的內(nèi)飾，就不得不提特斯拉Model 3。這一款特斯拉將簡(jiǎn)約做到了極致，甚至不惜為此背上了罵名。為何說(shuō)背上罵名呢？因?yàn)樘厮估∠藘x表盤將其集成到了中控大屏上，這一下完全改變了所有人的駕駛習(xí)慣。甚至有人直言，這內(nèi)飾廉價(jià)的就像十幾萬(wàn)的車。
但特斯拉的內(nèi)飾真的那么廉價(jià)不值一提嗎？這個(gè)答案一定是否定的。雖說(shuō)特斯拉Model 3取消了幾乎所有的控制鍵，但其中控大屏非常強(qiáng)大。這塊15英寸的顯示大屏，顯示效果非常細(xì)膩，在屏幕下方也有空調(diào)座椅等虛擬控制按鍵。值得一提的是Model 3的空調(diào)出風(fēng)方向也是通過(guò)大屏幕控制，非常具有科技感。
Model 3雖然在簡(jiǎn)約上做的非常極端，但這也肯定了汽車內(nèi)飾以后的一個(gè)發(fā)展方向。
愛車的讀者一定會(huì)了解全新A4與全新3系的中控面板，這兩款車內(nèi)飾改變非常大，相比老一代按鍵和控制面板都做了重新的布局，按鍵的減少賦予其極具簡(jiǎn)約風(fēng)的排列方式。
同樣的在自主品牌中，簡(jiǎn)約風(fēng)也已經(jīng)飄散起來(lái)。其中，比亞迪的內(nèi)飾已經(jīng)開始向極簡(jiǎn)方面前進(jìn)。在這個(gè)智能時(shí)代，當(dāng)中控大屏能解決車內(nèi)一切控制的時(shí)候，實(shí)體按鍵似乎的確失去了意義。包括手機(jī)互聯(lián)，我們能將手機(jī)與汽車直接連接，就可以做到導(dǎo)航、聽音樂、查看天氣等。
寫在最后
內(nèi)飾設(shè)計(jì)的分叉口在哪？我認(rèn)為豪華車所需的豪華，可能不會(huì)是單純的減少按鍵，他需要有按鍵的儀式感和大屏結(jié)合的科技感來(lái)襯托。而主打運(yùn)動(dòng)車型，在內(nèi)飾方面擁有了非常便捷的AI語(yǔ)音助理和能完成一切所需的中控大屏?xí)r，車內(nèi)控制鍵也許的確失去了他存在的意義。
雖說(shuō)特斯拉Model 3是極端的案例之一，但他既然存在而且能被消費(fèi)者接受。這也意味著，極簡(jiǎn)的內(nèi)飾風(fēng)一定會(huì)成為未來(lái)車企在設(shè)計(jì)汽車內(nèi)飾上的新選擇。
到此，以上就是小編對(duì)于無(wú)人駕駛的汽車內(nèi)飾的問(wèn)題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于無(wú)人駕駛的汽車內(nèi)飾的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。