大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于寶馬純電汽車內飾圖的問題，于是小編就整理了1個相關介紹寶馬純電汽車內飾圖的解答，讓我們一起看看吧。
寶馬530Le插電式混合動力是坑嗎？
是否是坑，不是我們三言兩語可以說的，最終其實還是要看市場的一個反饋，就像最早出“X”的時候，許多人說它這里不好，那里不好，最后的市場反饋其實也說明了很多。
小智來聊聊全新的19款530LE吧。
19款的530LE在多了一款高配車型，名為先鋒版，定價是539900，相比于豪華套裝的530le，增加了不少的配置，小智這邊先和大家具體聊一下配置，都是2019年1月19日后生產的530le配置差別，需要注意的是在此之前中間有一段時間530le是專供上海的。
530le豪華套裝 530le先鋒版
+18寸輪輻632型非防爆胎 +8寸W式輪輻632型非防爆胎
+輪胎修理包 +輪胎修理包
-防爆胎 +前排座椅主動通風
-18寸V式輪輻684型 +前排舒適座椅，電動調節(jié)
+具有防眩目功能的駕駛員側外部后視鏡
+增強型駕駛輔助功能
+哈曼卡頓音響
+手機無線充電
+wifi熱點
-防爆胎
-18寸V式輪輻684型
-主動保護系統(tǒng)
另外19年1月19日到4月19日生產的530le豪華套裝都是必須安裝四驅空調，是為了保證新能源補貼的一個正常申請，原因的話具體也不是很清楚，只知道大概，所以就和大家說了，以免出錯。此外后排娛樂系統(tǒng)包括Bowers-wilkins鉆石環(huán)繞音響也不再提供。
在技術方面，全新的530le也有了一個升級。
1.世界領先的PHEV平臺技術
2.高性能高壓電池實現本土研發(fā)于制造
3.最新寶馬集團的eDrive第三代技術
4.400L后備箱容積
5.100kg電池組減重
可以說全新的530le式PHEV車型中，能量密度最高的一個電芯，能量密度提高了70%，重量則是減少了45%，比較擔心的一個電池使用問題也是有一個8年或12萬公里的一個電池電機及電控系統(tǒng)的保修政策，堅固輕量化的鋁合金殼體，雙模組的電芯模塊化布置，5000次的一個充放電測試，包括電芯熱管理，狀態(tài)監(jiān)控，智能電流保護等，這些都是看不到的，但是實際的技術卻給到了使用者一個非常安全的駕駛，舒適型的自適應懸架也是很好的舒適型提高。
一共有三種駕駛模式，AUTO eDrive，MAX,eDrive和Battery Control，包括標配的智能觸控鑰匙，可以遠程開啟空調，查看車輛電動續(xù)航里程以及充電狀態(tài)，包括舒適型自適應懸架增加的ADPATIVE模式，COMFORT+模式和動態(tài)減震控制系統(tǒng)以及后橋空氣懸掛。
目前來說，還是有很多的一個新能源政策支持的。包括如下：
1.免購置稅
2.免搖號+新能源綠牌
3.國家補貼11000+杭州補貼5500
4.充電墻盒及基礎安裝：9725或充電卡套裝8600
其他的其實也沒必要多說，大致的530le信息差不多是這些，如果有意向想要更加深入的了解的還是建議到當地寶馬店里面詢問。至于寶馬530le是不是坑，不能否認它的優(yōu)點，同時還有缺點，詹姆斯庫里等明星不也一直有人黑嗎？
喜歡的朋友可以點波關注！
「寶馬530le·插電混動」版本不建議選擇-合資品牌暫無優(yōu)秀混動汽車
內容概述：
- 530le基礎參數
- 混動技術結構特點
- 充電方式與優(yōu)缺點
- 動力電池真實水平
- 用車成本解析
【寶馬530le】是為數不多的豪華品牌混動汽車，而且是可以使用新能源牌照的PHEV選項；但是這臺車的技術水平并不高，實用價值也比較低。比如內燃機裝備的僅僅是「525i-低功率2.0T」，動力儲備低至135kw/290N·m（1350~4250rpm），在同排量發(fā)動機幾乎找不到更差的選項，當然寶馬品牌旗下還是有的。
這臺插電混動轎車并沒有獨立布局的發(fā)電電機，在長途通勤過程中是肯定會虧電的；那么一臺5.1米級別的中大型轎車，用真實水平不如優(yōu)秀1.5T的發(fā)動機驅動，動力感受與油耗表現會如何呢？
混動系統(tǒng)·結構解析
530le采用的是「串聯(lián)式混動結構」，電動機是標準的P2架構。也就是位置在縱置發(fā)動機之后，但是又在8AT變速箱的液力變矩器（耦合器）前端；說白了就是把發(fā)動機往前“推一點”，或者把變速箱往后“拉一點”，之后把電動機“塞進去”就算完成了。
不過PHEV車輛是需要具備純電駕駛能力的，那么在電機驅動的過程中，內燃機則必須要斷開；所以這臺系統(tǒng)增加了K0分離離合器，也就是在AMT電控機械變速箱傳動結構的基礎上，加上電機與AT變速箱連接。
圖1：結構大致概念
圖2：離合器與電動機的組合以及位置
重點：P2腳骨的電機并不是寶馬獨一份，參考大眾汽車的DQ400e型雙離合混電變速箱，兩臺機器的概念基本是相同的；而且這臺A8T變矩器也有特殊的匹配，實際都不算傳統(tǒng)的機型了。
不過需要說明的不是機器的感受，而是這種布局必然都會影響電機的功率；530Le的功率標準僅為80kw，峰值扭矩則低至130N·m。即使電動機有恒扭矩（起步即可爆發(fā)最大扭矩）的特性，但是這種不到1.5L-NA自然吸氣發(fā)動機的水平，想要有理想的是駕駛感受也是絕對不現實的。而造成動力級別過低的原因，包括結構空間的各種限制，以及離合器結構、扭振減振等諸多結構的影響。
圖1：P2架構特點
圖2：電機實物特征
動力特點總結：
- 有電·一條龍
- 純電·一條蟲
- 虧電·一條蟲
寶馬530le的特點就是這樣了，而且這種布局的故障率會更高一些；重點是不論電驅系統(tǒng)故障，還是變速箱出現問題，想要維修就都要進行兩者的拆卸與維修。電動汽車的維修不是普通維修廠可以從事的，專業(yè)機修工人沒有電工證都不允許修理此類車，因電池組的電壓動輒幾百伏特，操作不當則會相當危險。
所以選擇這臺車就等于終身捆綁在其品牌售后了，問題本就會偏高的故障率與后期需要更換的動力電池都是需要提前考慮的問題。
充電方式·等效能耗
寶馬530Le與絕大多數插電混動汽車相同，都不支持直流快充樁充電，只有用220V交流電才能充；所以選擇這臺車得有能安裝充電樁的條件，否則就只能用駐車利用發(fā)動機充電的方式了。
重點：上文已經說明這臺車沒有發(fā)電電機，P2架構也不能在行駛中充電；所謂的“e模式”可以在行駛中“補電”，其實利用的主要是動能回收系統(tǒng)。然而方式的絕大多數電能都是要被浪費的，充電效率會非常非常低；也就是說只要電池組虧電后，這臺車基本得以525Li的標準駕駛了，小馬拉大車的動力不會理想，油耗自然也會比較高。
缺點：新款530le的純電續(xù)航里程雖然足夠高了，NEDC測試值超過了90公里；但是這臺車裝備的鋰電池能量密度才111Wh/kg，在三元鋰電池中是相當差的水平。
而且實際容量只有17.7kwh，在實際駕駛中除非不用空調且溫和的駕駛，否則肯定達不到測試標準。因為電機的功率越低則越容易達到恒功率區(qū)間，此時電機扭矩會有大幅下降，電耗會升高很多；在沒有兩檔減速器的前提下，這種水平的電機不適合中高速駕駛。
總結：寶馬530le并不是臺技術先進的插電混動轎車，內燃機水平過低，電動機功率太低，缺少發(fā)電電機，水平相當的國產PHEV轎車在數年前就淘汰了這種技術了，當然使用的是橫置前驅平臺。
所以選擇混動汽車暫時不建議考慮合資品牌，現階段的轎車標桿選項是漢·DM，如果有水平相當的豪華品牌選項再考慮吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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到此，以上就是小編對于寶馬純電汽車內飾圖的問題就介紹到這了，希望介紹關于寶馬純電汽車內飾圖的1點解答對大家有用。