大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車內(nèi)飾及系統(tǒng)工程的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車內(nèi)飾及系統(tǒng)工程的解答，讓我們一起看看吧。
汽車暖氣系統(tǒng)有什么東西組成,如何工作？
1、構(gòu)成
汽車發(fā)動機、發(fā)動機冷卻系統(tǒng)、空調(diào)管路、空調(diào)暖風控制器等構(gòu)件組成。
2、工作原理
而暖風則是來自于發(fā)動機工作時產(chǎn)生的熱量：當發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)給發(fā)動機散熱后，通過風扇將散出的熱量送入車內(nèi)，形成暖風；在不使用暖風時，風扇停轉(zhuǎn)，熱風口關(guān)閉，散出的熱量就會完全散入大氣中。
所以，汽車暖風屬于廢物再利用，不會耗費油量。
3、作用
在寒冷的冬天(甚至深秋及早春)，汽車暖風系統(tǒng)可以給車內(nèi)提供暖氣，提高車內(nèi)的溫度。在冬、春、秋季，空氣濕度大，車內(nèi)外溫差較大時，車窗玻璃上會結(jié)霜霧，從而影響駕駛員的視線，不利于行車安全。這時，開啟暖風系統(tǒng)可除去車窗玻璃上的霜霧。
汽車充電系統(tǒng)由哪些結(jié)構(gòu)組成？
汽車充電系統(tǒng)由發(fā)電機、蓄電池、電壓調(diào)節(jié)器、充電指示燈和相關(guān)的導線等共同組成，它們之間的連接關(guān)系如下圖，各元器件的功能及系統(tǒng)工作原理如下。
1、發(fā)電機：發(fā)電機是汽車用電設(shè)備的主要電源。在汽車正常運行期間，發(fā)電機向除起動機之外的其它用電設(shè)備供電，并向蓄電池充電。也就是說，當發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，汽車上幾乎所有的電能都是由發(fā)電機提供的；當電量有剩余時，發(fā)電機會向電瓶充電。一般汽車發(fā)電機的功率是0.8~1.5千瓦，可以滿足大多數(shù)情況下汽車的用電需求，當發(fā)電量不足時由蓄電池補充。有些小排量的發(fā)動機，當發(fā)電機發(fā)電量較大、負荷較高時，發(fā)動機會由于負荷增大而抖動，此時的發(fā)動機會自動提高轉(zhuǎn)速來增強發(fā)動機動力。
汽車上所用的發(fā)電機大多為硅整流三相交流發(fā)電機，它以硅二極管為整流器，將交流電轉(zhuǎn)變成直流電。它的主要結(jié)構(gòu)是由轉(zhuǎn)子、定子、電刷與滑環(huán)機構(gòu)、三相橋式整流器、軸承、風扇和前后端蓋等組成，其中轉(zhuǎn)子用來產(chǎn)生磁場，定子用來發(fā)出電流，整流器將三相交流電轉(zhuǎn)變成直流脈動電壓。發(fā)電機的發(fā)電量隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高而增大。
2、蓄電池：蓄電池就是我們俗稱的電瓶，它是汽車上最大的電氣設(shè)備，它的主要作用是在發(fā)動機起動時，向起動機、點火系統(tǒng)等主要用電設(shè)備供電；在發(fā)動機不運行或低速運行時，向各種用電設(shè)備供電；當用電設(shè)備過多、用電量超過發(fā)電機的供電能力時，蓄電池協(xié)助發(fā)電機向各種用電設(shè)備供電；另外蓄電池還有穩(wěn)定供電系統(tǒng)電壓的作用，它相當于一個大電容，可以吸收電路中瞬間的過電壓，以保護用電設(shè)備。
很多人都以為蓄電池是汽車上的主電源，其實并不是，發(fā)電機才是汽車上真正的電源。當發(fā)動機正常工作時，發(fā)電機的輸出電壓高于汽車蓄電池的電壓，發(fā)電機向所有用電設(shè)備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電；而蓄電池只有在發(fā)動機起動時，才用其內(nèi)部存儲的電能驅(qū)動起動機工作，平時它都是做為一個用電器存在的。
3、電壓調(diào)節(jié)器：電壓調(diào)節(jié)器的作用是用來調(diào)節(jié)發(fā)電機的輸出電壓，使發(fā)電機的輸出電壓保持在13.8－14.4伏之間。因為發(fā)電機的輸出電壓是隨發(fā)動機的轉(zhuǎn)速的升高而升高的，如果發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高，導致發(fā)電機輸出電壓過高，會燒毀汽車的電氣系統(tǒng)及一些精密的電子元件。有了電壓調(diào)節(jié)器，就可以避免這些問題?，F(xiàn)在汽車上的電壓調(diào)節(jié)器都是電子式的，多數(shù)集成在發(fā)電機內(nèi)部，只有少部分是外置式的。絕大多數(shù)的發(fā)電機故障都是由于電壓調(diào)節(jié)器故障引起的。
4、充電指示系統(tǒng)：充電指示系統(tǒng)主要指儀表盤上的電壓表或充電指示燈，它們用于指示發(fā)電機的工作狀態(tài)是否正常。如果汽車在行駛中出現(xiàn)充電指示燈點亮或電壓表指針低于24V，表示發(fā)電機不充電或充電量過低，需要檢修充電系統(tǒng)。
汽車充電系統(tǒng)的工作原理如下：當我們打開點火開關(guān)時，蓄電池會向發(fā)電機轉(zhuǎn)子提供勵磁電流，轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場；隨后發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機運轉(zhuǎn)，定子繞組切割轉(zhuǎn)子繞組的磁力線，產(chǎn)生三相交流電流，經(jīng)過硅整流后變成直流電向外輸出；此時由于發(fā)電機轉(zhuǎn)速較低，它的勵磁電流是由蓄電池提供的，這種情況稱為“它勵”，隨著發(fā)電機轉(zhuǎn)速越來越高，發(fā)電量越來越大，轉(zhuǎn)子繞組的電流就由發(fā)電機自身發(fā)出的電流來提供，這種情況稱為“自勵”。
當發(fā)動機正常工作后，發(fā)電機也隨發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)，發(fā)出電能提供給汽車的用電設(shè)備使用，多余的電能用來給蓄電池充電。當蓄電池充滿后，電壓調(diào)節(jié)器斷開轉(zhuǎn)子的勵磁電流，發(fā)電機停止發(fā)電；當蓄電池電壓降低到一定數(shù)值時，電壓調(diào)節(jié)器重新接通勵磁電流，發(fā)電機恢復發(fā)電。這個過程周而復始的反復進行，既能保證汽車電氣設(shè)備的正常工作，又能讓蓄電池始終處于充滿電的狀態(tài)。為了保證汽車在低速時也能發(fā)電，一般發(fā)電機的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的2.5~3倍，所以即使發(fā)動機處于怠速狀態(tài)下，發(fā)電機也能正常發(fā)電。
汽車充電系統(tǒng)的常見故障有不充電、過充電以及充電不足等，故障原因無非是兩種：線路接觸不良，發(fā)電機自身故障。一般來說，現(xiàn)在的發(fā)電機都是高度集成式的，一般情況下都無法拆解維修，只能整體更換。汽車充電系統(tǒng)在使用過程中，不得用發(fā)電機輸出端瞬時接地（搭鐵）的方法（試火法）來判斷發(fā)電機是否發(fā)電，也不得在發(fā)電機高速運轉(zhuǎn)時拆下蓄電池等主要用電設(shè)備，以免產(chǎn)生浪涌電壓擊穿精密電子元件。在日常維護中，要經(jīng)常檢查發(fā)電機與蓄電池之間的連線，保證連接牢固可靠，接頭處無銹蝕；此外還要經(jīng)常檢查發(fā)電機皮帶的張緊程度，如果皮帶過松會造成發(fā)電機轉(zhuǎn)速過低發(fā)電量不足，如果皮帶過緊容易造成皮帶和發(fā)電機軸承的損壞。
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汽車充電系統(tǒng)與其他充電系統(tǒng)不同。他是勵磁電機，也就是自己沒有磁場，需要汽車電瓶給他一根勵磁線（f）才能產(chǎn)生磁場，而且它還受到是汽車電腦ecu的控制，根據(jù)負載和電瓶的電量來控制發(fā)電機的工作和斷開。
一般分為單線，兩線，和三線控制。電路圖也就是一根f勵磁到發(fā)電機，b+到電瓶，負極是發(fā)電機殼體，b+到電瓶的線會有保險絲。
汽車充電系統(tǒng)由蓄電池、發(fā)電機、調(diào)節(jié)器及充電狀態(tài)指示裝置組成。發(fā)電機作為汽車運行中的主電源，擔負著向起動系統(tǒng)之外所有用電設(shè)備供電和向蓄電池充電的任務(wù)。由于發(fā)電機是由發(fā)動機經(jīng)傳動帶驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速變化時，發(fā)電機輸出電壓是變化的。為滿足汽車用電設(shè)備用電及向蓄電池充電的要求，充電系統(tǒng)設(shè)有電壓調(diào)節(jié)器，電壓調(diào)節(jié)器通過調(diào)節(jié)發(fā)電機的勵磁電流，保持發(fā)電機在轉(zhuǎn)速和負荷變化時輸出電壓穩(wěn)定。充電狀態(tài)指示裝置用于指示充電系統(tǒng)的工作情況，指示蓄電池是處于充電還是處于放電。
汽車上的蓄電池不具備長期給電氣系統(tǒng)供電的能力，所以需要不斷充電。充電系統(tǒng)的作用有兩個：一是為蓄電池充電；二是發(fā)動機工作時，向電氣元件提供電量?，F(xiàn)在被普遍采用的是交流充電系統(tǒng)。由于汽車需要的是直流電，所以，發(fā)電機所產(chǎn)生的交流電在輸出前必須整流（轉(zhuǎn)換成直流電）。
每次起動發(fā)動機時，由蓄電池供給起動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)所需的全部電流。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，充電系統(tǒng)產(chǎn)生的電壓可以超過蓄電池電壓，此時，發(fā)電機可以給蓄電池充電。如果用電需求增加，發(fā)電機的輸出電壓低于蓄電池電壓時，蓄電池就和發(fā)電機一起給電氣系統(tǒng)供電。
充電系統(tǒng)由一個蓄電池和一個發(fā)電機構(gòu)成。蓄電池必須有足夠的能量去運行啟動機和其他電力系統(tǒng)。發(fā)電機在發(fā)動機運行時工作，當蓄電池需要加大輸出電流時向蓄電池充電。儀表板裝有充電警告燈，它在發(fā)電機沒有輸出電能或者電能輸出過低的情況下被點亮。
汽車電路系統(tǒng)與蓄電池（電瓶）關(guān)系
第一節(jié)：了解蓄電池
提及“電瓶”想來大部分汽車愛好者都不會陌生，因為這塊鉛酸蓄電池被廣泛理解為汽車的“電源”，車輛的車載電器設(shè)備似乎都是由電池提供，只要定時啟動發(fā)動機為蓄電池充電即可保證車輛的正常啟動與穩(wěn)定運行。而實際蓄電池的“工作時間”很短，其任務(wù)僅僅為未啟動發(fā)動機之前或熄火后短時間為汽車設(shè)備供電，關(guān)鍵詞：短時間。
汽車使用的蓄電池是普通的鉛酸電池（包括免維護型），這種電池有兩個特點。
循環(huán)重放次數(shù)低（使用壽命短）
電池容量很低
大部分家用代步汽車的蓄電池標準為45/55/65Ah-12V，折算為容量僅僅為0.54/0.66/0.78kwh（度）。這一容量是按照參數(shù)計算的絕對最大容量，實際容量總無法達到最高水平；因為鉛酸電池的每一次充放電都會造成容量的衰減，比如活性物質(zhì)的變化與電極的硫化影響，在完整充放300~350次后即接近報廢標準。
所以蓄電池的實際容量還要低一些，而電量又要保留足以啟動發(fā)動機的余電，所以在熄火時蓄電池只能支持短時間的使用，有些車輛原原地聽音樂或使用空調(diào)風機20~30分鐘即可造成虧電無法啟動。重要問題：啟動發(fā)動機后汽車電路系統(tǒng)是如何運行的呢？如果以消耗蓄電池容量供電，并同時為蓄電池充電的方式運行，蓄電池則等于快速的充放電，其使用使用壽命必然會大大縮短；所以汽車長時間供電得繞開蓄電池，下面看第二節(jié)。
第二節(jié)：汽車電路系統(tǒng)
蓄電池的作用除了在熄火時通電以外，另一個作用是在啟動車輛后用以穩(wěn)壓，類似于大電容。啟動車輛后汽車的高電耗設(shè)備會有很多，比如火花塞、散熱風扇、燃油泵、大燈以及車內(nèi)的電器設(shè)備等，這些設(shè)備的耗電量已經(jīng)繞開了蓄電池，而是由發(fā)動機帶動的發(fā)電機實現(xiàn)是即時供電；發(fā)電機的額定功率一般在1200~1500w之間（中小排量汽油動力汽車），其發(fā)電量的大小取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，因為發(fā)動機轉(zhuǎn)速高則通過曲軸皮帶連接的發(fā)電機轉(zhuǎn)速也會升高，高轉(zhuǎn)速等于高功率發(fā)電，結(jié)構(gòu)特點如下。
且在正常行駛的轉(zhuǎn)速中發(fā)電機的發(fā)電量不僅能滿足車輛設(shè)備的消耗，同時也能為蓄電池充電；在蓄電池滿電之后，蓄電池則成為“穩(wěn)壓設(shè)備”，不過在不考慮這一作用的前提下即使卸掉蓄電池車輛仍然可以正常運行，這就說明了蓄電池的真正作用。關(guān)于蓄電池的特點只需要了解這么多就好，重點需要學會的是熄火后不要長時間使用電器設(shè)備；否則蓄電池正常使用能用5~6年，而頻繁熄火用電則只能使用2~3年，一塊普通的55AH蓄電池的價格也在300~400元之間，是否在意這一成本決定了用車習慣。
說明：判斷蓄電池余電是否能夠啟動發(fā)動機的方式只有一種，觀察電壓。一般12V的蓄電池在理想狀態(tài)下會有13V左右的電壓，隨著容量的下滑電壓也會逐漸降低，一般低至11V以下就已經(jīng)有無法啟動發(fā)動機的可能性了，畢竟啟動電機每秒需要數(shù)百甚至上千庫倫的大電流。所以想要保證駐車用電能啟動，最好要加入一個點煙器的電壓測試頭，十幾元錢一個成本很低，有這種用車需求的話還是裝一個比較穩(wěn)妥。
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到此，以上就是小編對于汽車內(nèi)飾及系統(tǒng)工程的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車內(nèi)飾及系統(tǒng)工程的2點解答對大家有用。