自古以來，秋天都是悲涼寂寞的，在小雨中，一年一度的成都車展如期舉行。不再是去年同期的火爆場面，提前入秋的成都襯托出了本屆車展的蕭瑟。2019從古至今都是悲涼寂寞的，細雨中，
一年一度的成都車展如期舉行。不再是去年同期的火爆場面，提前入秋的成都襯托出了本屆車展的蕭瑟。
2019年已經(jīng)過去了三個季度，但中國汽車市場仍在延續(xù)2018年下半年以來的跌勢。1-7月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量1165.4萬輛，同比下降12.8%。在持續(xù)下行的環(huán)境中，強者將保持強勢，
弱者面臨隨時“出局”的尷尬局面。
對于很多車企來說，如何“活下去”也成為了2019年剩下四個月的目標(biāo)。
然而，對于在中國市場節(jié)節(jié)敗退的神龍汽車來說，這項“任務(wù)”尤為艱巨。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，神龍汽車及神龍汽車銷售有限公司僅為70.53億元，與去年同期176.53億元的營業(yè)收入相比，降幅超過60%。同時，上述兩家公司2019年上半年虧損25.32億元。
虧損接近2018年虧損總額的70%，而上述兩家公司去年同期盈利2億元。過去18個月，神龍汽車?yán)塾嬏潛p62億元。
銷量持續(xù)下滑是神龍汽車虧損的主要原因。根據(jù)標(biāo)致雪鐵龍集團官方發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年1-7月，神龍汽車?yán)塾嬩N量僅為7.4萬輛，同比下降56%。這是自去年7月以來連續(xù)第13個月銷量下滑。
“現(xiàn)在的龍就像一個身患重病的人，無法治愈，卻無法下猛藥。所以我等不及了，也等不及了?！?月4日，以總經(jīng)理羅思博和常務(wù)副總經(jīng)理李俊為首的新管理層在接受媒體采訪時，對神龍的形勢有了清晰的判斷和認識。
時間不等人。對于現(xiàn)在的龍來說，已經(jīng)到了必須改變的“生死”時刻。
神龍求變
神龍公司的持續(xù)虧損也讓合資公司的股東意識到，如果不做出徹底的改變，他們將不得不退出中國市場。顯然，這是中國和美國都不愿意看到的局面。
面對低迷，標(biāo)致雪鐵龍集團總部高度重視中國市場這個全球最大的汽車消費市場，這是前所未有的。
當(dāng)然，作為國內(nèi)歷史最悠久的合資企業(yè)之一，神龍的改變需要破釜沉舟的勇氣。雙方股東也對神龍的復(fù)興充滿期待和信心。
最重要的是，神龍從上到下求變求生的決心也異常堅決。
“現(xiàn)在龍族處于非常困難的時刻，而且這個困難的時間可能會更長?！鄙颀堉蟹ü芾韺拥墓沧R是“神龍的重生之路必然是新的長征和持久戰(zhàn)。”
因此，基于對內(nèi)外部環(huán)境的把握，著眼于徹底改變公司困境，解決當(dāng)前如何生存，未來如何回歸正常軌道的根本問題，在9月4日成都車展前夕，神龍汽車正式發(fā)布了“元”計劃。
這是一條三階段、長達六年的持續(xù)改革之路，涉及產(chǎn)品規(guī)劃、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、運營效率提升等各個方面，主要概括為更中國的產(chǎn)品、更精準(zhǔn)的營銷、更高效的運營。
當(dāng)然，這也被外界認為是龍族復(fù)興的開始：
第一階段，——培元階段(2019年)，以“存活”為主，盈虧平衡點降至18萬輛以下，力爭實現(xiàn)正現(xiàn)金流；
第二階段，——固元階段(2020-2021)，通過一系列改革的實施，輕裝上陣，調(diào)整姿態(tài)，打好基礎(chǔ)，恢復(fù)體系產(chǎn)能，銷量逐步提升至25萬輛。
第三階段，——延伸階段(2022-2025)，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和更多中國產(chǎn)品的推出，銷量實現(xiàn)突破，回到40萬輛規(guī)模并趨于穩(wěn)定，推動整個價值鏈的可持續(xù)發(fā)展。
在李俊等神龍高管看來，神龍的復(fù)興計劃是“治病療傷”。第一階段，通過壯士斷腕刮骨療傷，找到病因和病灶；第二階段，修身養(yǎng)性，固本培元，使身體逐漸恢復(fù)生機和活力；第三階段，通過強身健體，蓄發(fā)疏發(fā)，
讓身體更強壯，翅膀更豐滿。
相比70萬輛的峰值，這個復(fù)興目標(biāo)可能略顯保守。就目前的客觀環(huán)境而言，這個目標(biāo)是務(wù)實的，也是具有挑戰(zhàn)性的。這是近年來銷量損失過半的神龍需要面對的殘酷現(xiàn)實。用戶需要一點一點找回，信心需要一點一點找回。
“很難把龍拉回正常軌道。但這不是合資，不是中國或法國的問題，而是商業(yè)問題。我們現(xiàn)在所有的工作就是拉回正常軌道?！?
9月4日下午，已經(jīng)擔(dān)任神龍汽車有限公司總經(jīng)理6個月的羅斯波在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“我們不追求銷量，而是靠銷量來盈利。這就是我們正在努力做的。希望通過一個起點，調(diào)整結(jié)構(gòu)。
在這樣的銷售水平上盈利。"
在神龍高管看來，2018年開始的改革計劃已經(jīng)奏效。
“我們是這個市場上第一家考慮結(jié)構(gòu)調(diào)整的合資企業(yè)。其實很多合資企業(yè)，像DPCA，都是27年前成立的，但是現(xiàn)在的市場環(huán)境已經(jīng)完全不一樣了，用27年前成立的機構(gòu)已經(jīng)不可能支撐現(xiàn)在的業(yè)務(wù)了。
結(jié)構(gòu)調(diào)整后，我們的盈虧平衡點從24萬降到了18萬，說明我們的結(jié)構(gòu)調(diào)整很有成效?！绷_斯波強調(diào)說。
全面改革
今年7月中旬，在東風(fēng)與PSA的戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會上，東風(fēng)汽車(600006，股吧)集團有限公司董事長朱延峰明確表示，雙方可以討論一切有利于東風(fēng)汽車在華發(fā)展的問題。
標(biāo)致雪鐵龍集團管理委員會主席唐唯實表示，PSA集團不會放棄中國，并充分授權(quán)神龍公司管理團隊提供積極幫助。
不可否認，在過去的幾年里，標(biāo)致和雪鐵龍在中國市場的產(chǎn)品無論是外觀、定位、定價還是殘值率都飽受詬病。神龍的高層也對這個問題進行了深刻的反思。
“中國消費者的需求在不斷變化，他們的思維也在變化。我們過去的反應(yīng)不夠迅速?！?月3日，PSA集團執(zhí)行委員會委員、中國及東南亞區(qū)總裁、神龍公司副董事長高在接受媒體采訪時表示。
而接下來中國市場的全面變化也將決定神龍的未來走向。
“本地化將是重中之重。‘元’計劃的核心之一就是推出讓中國消費者感到興奮的產(chǎn)品?！鄙颀埰嚤硎尽?
今年5月，神龍通過工信部審核，獲得國家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品資質(zhì)。未來三年，DPCA將推出14款新車型，每個品牌每年都會有新車型。根據(jù)“1 N”戰(zhàn)略，
未來還將推出多種定制專屬款。所有車型將于2020年全面實現(xiàn)國六B，比政策要求提前三年。新能源陣營有三款車型：純電動、PHEV和微混合動力，將于2020年后新上市。
同步推出燃油版和新能源版供消費者選擇。
合資企業(yè)之一的標(biāo)致雪鐵龍更加重視中國市場。PSA集團全球戰(zhàn)略車輛項目E43將在神龍投產(chǎn)。作為E43的唯一生產(chǎn)基地，神龍未來將實現(xiàn)“中國制造，供應(yīng)世界”。
東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008(包括純電動版)選擇在今年廣州車展全球首發(fā)，也是PSA對其不會離開中國市場的一個證明。
“在品牌建設(shè)方面，標(biāo)致和雪鐵龍將以互補的方式全面覆蓋中國乘用車主流細分市場。同時，在渠道方面，我們正在推進雙品牌協(xié)同戰(zhàn)略?，F(xiàn)在我們已經(jīng)開始了這個計劃，我們將在今年實現(xiàn)60到80家聯(lián)合品牌商店。
我們將進一步提高雙品牌的覆蓋率。神龍汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理李俊告訴記者。
在羅斯波看來，一個公司在轉(zhuǎn)型的時候，方方面面都會涉及到，不是為了解決一個問題，而是要同時考慮銷售、營銷、組織效率、采購、生產(chǎn)方式。
因此，在營銷層面，未來神龍將從資金支持、專業(yè)培訓(xùn)、運營管理三個方面為經(jīng)銷商提供及時、主動的解決方案。在品牌和服務(wù)空白的城市，開展雙品牌協(xié)同，提高經(jīng)銷商的盈利和盈利能力，增強網(wǎng)絡(luò)渠道的健康和活力。
更好的為車主提供服務(wù)。
“我們現(xiàn)在一改過去大而全的營銷思路，把有限的人力、物力、財力聚焦到核心車型、高潛力區(qū)域、重要營銷事件和目標(biāo)用戶人群?！崩钴姳硎?，“包括定價策略的調(diào)整、VOC機制的建立，
我們所有的營銷動作都是以客戶為導(dǎo)向，圍繞客戶來做，注重客戶體驗，提升品牌口碑?！?
在集團運營層面，神龍將改變當(dāng)前70萬輛規(guī)模的組織架構(gòu)，積極“瘦身”，構(gòu)建支撐30萬輛規(guī)模的高效組織，同時也包括產(chǎn)能的集約優(yōu)化。
而在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域，神龍已經(jīng)獲得L3級在重慶市的自動駕駛測試牌照，目前正與PSA一起在重慶開放道路上測試；另外PSA集團和神龍公司已經(jīng)正式加入了百度的Apollo自動駕駛生態(tài)圈，
計劃在10月初在上海開始測試，為下一步L3級自動駕駛技術(shù)在中國的落地應(yīng)用做準(zhǔn)備。
“我們希望把神龍公司的未來掌控在自己手上。這個計劃已經(jīng)向董事會匯報，并得到生效。我們得到股東雙方充分的授權(quán)，我們是能夠充分利用這兩個品牌，為神龍復(fù)興作出貢獻?！绷_思博最后表示。
成都秋雨蕭瑟，為神龍的改革宣言增加了幾分悲壯。
但冰凍三尺非一日之寒，正如李軍所言，“現(xiàn)在的神龍像是一個得了重病的人，不能不治，但又不能下猛藥。所以是等不得，又急不得?！?
用一年的時間扭虧、長達六年的時間復(fù)興，無論結(jié)果如何，對于神龍而言，改變，或許就意味著重生。
關(guān)鍵詞： 神龍 生存 扭虧