Jeep一直擁有一批忠實的車迷，也正是這群車迷支持著Jeep在國內的發(fā)展。不過，Jeep也發(fā)現單純依靠粉絲支持并不是長久之計，因此Jeep將目光投向了普通SUV消費者。既然沒有這樣的品牌忠誠度加持，我們如何搶占市場呢？答案是：靠實力。

外觀：尺寸比Escape小半號，但空間不小

雖然新一代指南者的外觀比較樸素，比如老式的隱藏式后門把手變成了普通的門把手，大燈也應該與中央格柵相連。不過，說到JEEP的硬漢氣質，在指南者身上體現得相當明顯。與康帕斯相比，其他同級別SUV充其量只能算是假小子。

然而，有趣的是指南針的大小。更換后，長度和高度不但沒有增加，反而減少了。與緊湊型SUV相比，它小了半個尺寸，但比大多數小型SUV要大得多。放眼整個市場，從尺寸上最接近的對手應該是標致。

雖然車身尺寸比緊湊型SUV小了半個尺寸，但空間其實并不小。坐在170cm的人前面后，我后排的腿部空間仍然有兩拳多。因為整體坐姿比較高，頭頂還有全景天窗，所以坐起來的感覺和其他緊湊型SUV沒有太大區(qū)別。很難發(fā)現尺碼小了半碼。

動力：1.4T動力超乎想象

上一代Compass使用2.0L和2.4L發(fā)動機。新一代Compass繼續(xù)保留2.4L，但用1.4T發(fā)動機取代了2.0L。這就是我們今天測試的1.4T車型。說實話，因為1.4T是同級排量最小的，一開始我還擔心會不會有小車拉大車的感覺。

但實際駕駛后，我發(fā)現我的擔心是多余的。在動力加速性能方面，指南針1.4T優(yōu)于榮放2.0和CX-52.0，甚至達到了與翼虎1.5T相同的水平。小排量渦輪經常出現的扭矩不足、渦輪遲滯的問題在指南針上并不明顯。行駛時，它具有渦輪發(fā)動機的發(fā)電特性，但你不會發(fā)現實際排量只有1.4。

我們來談談雙離合變速箱的常見問題。事實上，經過現場試駕和道路試駕，我發(fā)現康帕斯1.4T變速箱很難找到什么刺，平順性已經達到了大眾的水平。

控制：能翻山越嶺，也能走捷徑。

Compass的底盤不僅僅是為了過濾振動而變得柔軟，而是具有更厚實的感覺，非常像歐洲汽車。我原本以為專注于越野就意味著犧牲控制力。事實上，與同級別操控標桿的Compass和Escape相比，Compass的拐角追蹤和側傾抑制處于同一水平，這讓我有些顛覆。三觀。

最后，我們來說說隔音。指南者在官方宣傳中表示，隔音效果超越了所有對手，Jeep在一定程度上并不是在吹牛。為什么說在一定程度上呢？因為指南者在巡航時的靜音效果確實可圈可點，但只要深踩油門加速到rpm以上，前后排都能聽到比較明顯的發(fā)動機聲音，這就有些不足了。

總結：性價比超高

外觀方面，指南針的設計感能夠吸引很多人；從內飾和空間來看，指南者并不比對手差；就控制而言，指南針甚至是最好的之一。就連Jeep不太擅長的價格，也已經是同級中最低的了。進口版本從22萬下降到16萬。與同級18萬左右的起售價相比，似乎確實沒有什么好的地方。猶豫著。