看看近年來(lái)車企的大動(dòng)作，你就會(huì)知道這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有多大的吸引力。除了推出一堆小型SUV外，還有A+級(jí)轎車、轎跑SUV等，都是戰(zhàn)略錯(cuò)位。怎么玩，更何況哈弗系列中的H6、M6、F7、Coupe、紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)、黑標(biāo)等車型極其難選……

說(shuō)到這里，最近關(guān)于雪佛蘭新款車型——科魯茲的傳聞?lì)H多。那么這款車對(duì)于在售的科魯茲和騎兵來(lái)說(shuō)是什么定位呢？趁著這款車上市的契機(jī)，本期【實(shí)車談】帶來(lái)了科魯茲的首批店內(nèi)實(shí)拍：

外觀細(xì)節(jié)

我們先從外觀開(kāi)始。前臉整體設(shè)計(jì)與科魯茲類似，不過(guò)連續(xù)熏黑的格柵會(huì)顯得更加霸氣。但說(shuō)到運(yùn)動(dòng)性，現(xiàn)實(shí)中的科魯茲雖然有RedLine套件，但與車身更扁平、線條更流暢的科魯茲相比，還是缺少了一點(diǎn)味道。

細(xì)節(jié)方面，熏黑的LOGO、紅黑相間的前保險(xiǎn)杠、后視鏡已經(jīng)是雪佛蘭RedLine給我們的熟悉印象；值得一提的是，雙LED燈帶勾勒的大燈其實(shí)質(zhì)感和搭配都不錯(cuò)。熏黑的“臥蠶”看起來(lái)非常帥氣。

同樣，RedLine套件的輪子也必須經(jīng)過(guò)黑化處理并帶有紅邊。實(shí)車的輪胎與英朗的輪胎品牌、型號(hào)、尺寸完全相同。我想知道高端車型是否會(huì)配備更大的輪子。但熏黑的套件實(shí)際上給人一種輪胎加大的錯(cuò)覺(jué)。不管怎樣，從遠(yuǎn)處看比例還是比較和諧的。

側(cè)面線條與隔壁英朗較為相似，但車尾部分，科魯茲的層次感比英朗豐富很多，符合雪佛蘭的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

細(xì)節(jié)方面，尾燈點(diǎn)亮?xí)r的造型非常漂亮。另外，后保險(xiǎn)杠頂部的寬度指示燈的設(shè)計(jì)比較少見(jiàn)，這也是科魯茲不像英朗那樣“平淡”的原因。黑紅相間的尾翼和尾標(biāo)已經(jīng)是雪佛蘭的共同特征。

空間實(shí)用部分

來(lái)到大家關(guān)心的尺寸問(wèn)題，其實(shí)從下表就能看出科魯茲與英朗“隔壁傳承”的血緣關(guān)系。從側(cè)面來(lái)看，兩款車也有很多相似的元素，但在細(xì)節(jié)上略有調(diào)整。另外，這樣的尺寸對(duì)比也表明科魯茲的定位應(yīng)該是介于科魯茲和科沃茨之間。

我是一個(gè)173cm的胖子。根據(jù)實(shí)測(cè)，科魯茲前排頭部空間有一拳，后排頭部空間四指，腿部空間還剩下一拳三指。——的這款表現(xiàn)，在軸距mm、采用多連桿后懸架的情況下，可以說(shuō)是相當(dāng)出色。

不過(guò)后排的配套設(shè)施還是比較“精致”的。首先，地板稍微抬高。其次，只有一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，沒(méi)有USB接口和儲(chǔ)物格。而且前排只有一個(gè)天窗，乘坐體驗(yàn)比較壓抑。最后，后排座椅沒(méi)有中央扶手?？傮w來(lái)說(shuō)，可以用，但不是很周到。

難能可貴的是座椅質(zhì)地非常柔軟，坐上去非常舒服。這種手軟在同級(jí)別合資車型中并不常見(jiàn)。

后備箱的實(shí)用性也值得考慮。首先，或許出于安全考慮，車身后部沒(méi)有尾門開(kāi)啟按鈕。通過(guò)鑰匙打開(kāi)后備箱的按鈕只有三個(gè)，分別位于主駕駛門側(cè)面、第二排座椅后面。我覺(jué)得打開(kāi)尾門不太方便。另外，實(shí)際車型中后排座椅不能放倒，這一點(diǎn)我沒(méi)有向隔壁英雄學(xué)習(xí)。好在整體體積還不錯(cuò)，平整度尚可。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)

回到內(nèi)飾，你可能會(huì)覺(jué)得它不是抄襲英朗頗有誠(chéng)意的——。其實(shí)，這款內(nèi)飾除了中控屏之外，其他部分和它的小弟科沃茲幾乎是一樣的……整體設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，隔斷一目了然，但也沒(méi)什么大不了的。

從對(duì)比圖中可以看出，科魯茲和科沃斯的內(nèi)飾基本相同，但相比英朗，兩款車的定位也非常明確。前者是簡(jiǎn)約運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，后者是溫馨居家風(fēng)格。

車載系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife和OnStar?？梢哉f(shuō)手機(jī)互聯(lián)非常豐富，但是整個(gè)UI比較復(fù)古；另外，通過(guò)導(dǎo)航地圖等界面來(lái)看，色彩顯示和像素其實(shí)都還不錯(cuò)；而倒車影像支持轉(zhuǎn)向軌跡顯示，也廣受好評(píng)。

盡管有上面的贊揚(yáng)，我仍然拒絕這個(gè)系統(tǒng)。畢竟響應(yīng)速度太驚人了。大家可以從下面的兩個(gè)動(dòng)畫(huà)中感受一下。另外，我嘗試了語(yǔ)音功能，識(shí)別度也很一般。與自主品牌相比，人機(jī)系統(tǒng)有很大差距。

除了一些其他細(xì)節(jié)之外，手套箱下方的儲(chǔ)物格也頗受好評(píng)；檔把前面的儲(chǔ)物格可以放鑰匙等小物品，但不能放手機(jī)；那么手機(jī)該放在哪里呢？方向盤左下側(cè)的插槽從視覺(jué)上來(lái)看是設(shè)計(jì)用于放置手機(jī)的。它不太大也不太小，剛剛好。最后，盡管車窗升降按鈕的四個(gè)圖標(biāo)相同，但只有主駕駛座支持一個(gè)升降。

動(dòng)力性能部分

最后，我們來(lái)談?wù)勑阅?。雖然科魯茲還沒(méi)有最終上市，但動(dòng)力部分基本都是1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配6DCT/6AT，和英朗一模一樣。毫無(wú)疑問(wèn)，英朗的強(qiáng)勁銷量是雪佛蘭推出科魯茲的最大底氣。畢竟動(dòng)力充足，同時(shí)也會(huì)有人喜歡更小的排量和更省油的配置。

說(shuō)到三缸的問(wèn)題，坐在車?yán)锔杏X(jué)不到太大的震動(dòng)。這與我們之前測(cè)試的GL6的水平是一致的。但在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里，我更驚訝的是，因?yàn)楫?dāng)我用水瓶測(cè)量振動(dòng)時(shí)，它實(shí)際上達(dá)到了與四缸類似的水平，可以說(shuō)是比較好的。當(dāng)然，這只是在怠速時(shí)。如果不進(jìn)行觀察，就無(wú)法得出發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛時(shí)如何振動(dòng)的結(jié)論。

另外值得一提的是，發(fā)動(dòng)機(jī)下方的護(hù)板比較小氣，變速箱直接暴露在外。思域和昂克塞拉口碑不錯(cuò)，但有時(shí)更多的工作是在看不見(jiàn)的地方做的。其中，在發(fā)動(dòng)機(jī)底盤的護(hù)板處可以看到一些問(wèn)題。

懸架與英朗相同，同樣采用前麥弗遜后多連桿的組合。其實(shí)在這個(gè)級(jí)別能夠提供后多連桿已經(jīng)是相當(dāng)良心了。更多同級(jí)別家用車，如軒逸、卡羅拉、朗逸等，出于乘坐空間的考慮，仍然采用扭力梁式后懸架。

結(jié)論

那么與英朗同平臺(tái)打造的雪佛蘭科魯茲能否取得與英朗同樣輝煌的成績(jī)，或者取得與弟弟科沃茲類似的銷量呢？我個(gè)人覺(jué)得這是有可能的：因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)偏向年輕人，所以運(yùn)動(dòng)套裝越來(lái)越受歡迎也不是沒(méi)有道理的。相比之下，無(wú)論是英朗還是科沃茲，國(guó)產(chǎn)元素還是太重了，外觀也太樸實(shí)了。這或許是科魯茲的一個(gè)突破點(diǎn)。

關(guān)于雪佛蘭科魯茲的更多詳細(xì)信息，可以關(guān)注稍后這款車的詳細(xì)試駕評(píng)測(cè)。

致謝

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