過去幾年，一些熱門的新經(jīng)濟(jì)正在逐漸降溫，最新出現(xiàn)調(diào)整跡象的是新能源汽車。日前，英國知名電器公司戴森宣布取消新能源造車計(jì)劃。

前幾年原本流行的一些新經(jīng)濟(jì)正在逐漸降溫，最新出現(xiàn)調(diào)整跡象的是新能源汽車。日前，英國知名電器公司戴森宣布取消新能源造車計(jì)劃。

但原定于10月30日至11月1日在上海舉辦的上海新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展覽會(huì)，因?yàn)橐ＷC參展會(huì)員的配套效果和展覽規(guī)模而延期。

新能源汽車展的遇冷主要是大量PPT型造車企業(yè)資金不足，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)也在一定程度上壓縮了參加活動(dòng)的預(yù)算。這背后，是中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)15個(gè)月下滑，新能源汽車銷量連續(xù)3個(gè)月下滑。

最近新能源汽車面臨幾個(gè)挑戰(zhàn)：一是全球創(chuàng)投熱開始退潮，大部分新能源汽車公司都是跨界非汽車行業(yè)的從業(yè)者。汽車制造耗費(fèi)大量資金，大部分企業(yè)無法通過融資繼續(xù)；其次，今年以來，

部分新能源車企屢遭危機(jī)，車輛自燃、延遲交付、裁員等。尤其是車輛頻繁自燃給消費(fèi)者帶來了安全隱患；第三，新能源汽車補(bǔ)貼政策正在退出。

此外，中國整體汽車銷量持續(xù)放緩，最終影響到了新能源汽車。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，9月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29%和34.2%。

其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為7.4萬輛和6.3萬輛，同比分別下降26.1%和33.1%。插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為1.5萬輛和1.7萬輛，同比分別下降44.1%和38.4%。事實(shí)上，

由于傳統(tǒng)汽車的購買和數(shù)量限制，新能源汽車一直有監(jiān)管政策紅利。

據(jù)EV-Sales統(tǒng)計(jì)，2018年全球新能源乘用車銷量共計(jì)200.1萬輛，其中中國市場占105.3萬輛，超過其他國家總和。中國新能源汽車占據(jù)全球市場半壁江山，這在相當(dāng)大程度上是由中國市場的特點(diǎn)決定的。

因?yàn)橹袊囀惺且粋€(gè)巨大的“幼稚市場”，所謂幼稚市場主要體現(xiàn)在首次購車的客戶數(shù)量龐大，他們的經(jīng)驗(yàn)不足導(dǎo)致首次購車時(shí)存在非理性的決策因素，比如關(guān)注外觀、價(jià)格、品牌等等。于是，中國出現(xiàn)了很多讓人眼花繚亂的車型。

更換周期更快。

新能源汽車在相當(dāng)程度上受益于這一市場特征。新能源小客車數(shù)量從2009年的14輛增加到2017年的1444輛。企業(yè)數(shù)量從2009年的14家增加到2017年的216家。毋庸置疑，無論型號(hào)多少，

或者企業(yè)數(shù)量太多。因?yàn)榭倳?huì)有消費(fèi)者試圖購買不同的品牌和型號(hào)。

然而，隨著中國乘用車市場首次購車人數(shù)逐漸減少，市場增量主要來自“換車族”，這些有經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者更加關(guān)注性能、安全等因素，成為理性購車者。因此，盡管中國市場汽車銷量增速持續(xù)為負(fù)，

但從結(jié)構(gòu)上看，部分品牌和車型仍保持高增長，而其他缺乏競爭力的品牌成為重災(zāi)區(qū)。

換句話說，中國汽車市場正在進(jìn)入一個(gè)成熟的市場競爭時(shí)代。同時(shí)，中國政府在2016年發(fā)布了新的補(bǔ)貼政策，并在2019年繼續(xù)加速退出，2020年后完全退出。在此期間，補(bǔ)貼的硬性技術(shù)指標(biāo)有所提高。

這意味著新能源汽車的發(fā)展也開始從政策推動(dòng)轉(zhuǎn)向市場競爭。

毫無疑問，中國政府正在推動(dòng)包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的全方位對外開放新格局的形成。比如，2018年7月28日起，取消專用車、新能源汽車外資股比限制。這一政策極大地激發(fā)了國外新能源汽車企業(yè)在中國建廠的熱情。

特斯拉在中國的工廠已經(jīng)投產(chǎn)，歐洲老牌車企也在中國投資新能源汽車。國內(nèi)動(dòng)力電池市場也將再次迎來LG、三星等海外巨頭。

在消費(fèi)者日趨成熟，汽車行業(yè)全面開放的背景下，中國本土汽車企業(yè)勢必要接受殘酷的競爭考驗(yàn)，現(xiàn)在的困難只是開始。目前國內(nèi)新能源乘用車廠商按照背景分為三大陣營：傳統(tǒng)自主品牌、造車新勢力和外資品牌。

從市場份額來看，國內(nèi)新能源乘用車市場仍以傳統(tǒng)車企為主，外資品牌正在發(fā)力。這意味著互聯(lián)網(wǎng)造車的跨界新勢力將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)?？紤]到PPT造車企業(yè)太多，可能大部分都像戴森一樣。

在你真正開始之前就退出。

中國仍然是世界上最具潛力的汽車市場。根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，中國汽車市場的人數(shù)只有102人，而美國達(dá)到了808人。同時(shí)，汽車是一個(gè)高度競爭的行業(yè)，集中度非常高。

中國數(shù)百家本土整車廠，大部分都會(huì)被淘汰，這是市場規(guī)律。因此，投資者不可盲目樂觀。相反，汽車供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)可能相對較低，機(jī)會(huì)更多。

關(guān)鍵詞：汽車市場成熟市場競爭