大家好，今天小編關注到一個比較有意思的話題，就是關于汽車內飾減員增效方案的問題，于是小編就整理了1個相關介紹汽車內飾減員增效方案的解答，讓我們一起看看吧。
虧了231.4億元，蔚來汽車還有未來嗎？
蔚來汽車的未來基本上涼了，隨著最近蔚來的CFO離職，公司的問題也浮出水面了，謝東瑩在離職時候說：
融資壓力太大，誰愿意干誰干。
從他的話可以看出來，蔚來的資金鏈非常吃緊。從蔚來的財報看，去年虧損近百億，這樣的情況，離退市真的就一步之遙了。
為什么蔚來會走到這一步？
互聯網并不是什么都可以顛覆
汽車行業(yè)是一個基礎技術非常重要的行業(yè)，需要腳踏實地的技術沉淀。一上來就想著靠互聯網思維來占領市場，結果技術不過關，事故頻發(fā)，用戶不買賬。
比亞迪做死磕電池技術這么多年，生產的汽車也是步步為營，最終才有了今天的成就。
而蔚來汽車，從公司成立，到產品上市大搞宣傳，才短短幾年時間。不知道哪里來的時間做技術驗證，也不知道哪里來的時間收集用戶數據反饋。
靠資本快速上市，卻無法彌補產品的缺陷
互聯網的絕招就是大量快速融資，然后做聲勢浩大的營銷推廣，最后擠占對手份額。
但是這次在汽車領域吃了大虧，汽車還沒開賣，就靠資本推動成功上市了，但是上市后的情況一年不如一年。
蔚來汽車的未來不容樂觀，雖然投資方都是國內的大佬。但是對于這個燒錢比互聯網還厲害的行業(yè)，不知道還能輸送多少血液，也不知道能不能等到翻盤的那一刻。
蔚來汽車股價的未來，可能比現在還要低。難怪李斌說：“我們不愿意談數字，談數字容易自取其辱?！钡?，不談數字，說故事還能說多久呢?蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江說，“如果想深入了解蔚來，也不用非得關注車，多看蔚來 app 就夠了?！被蛟S，不斷下跌的股價反應了一個簡單的事實，蔚來的失敗不是不夠“互聯網”，而是不夠汽車。
根據蔚來財報，從2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，三年累計虧損達172.33億元，加上今年上半年虧損的59.08億元，累計虧損231.4億元。
市界發(fā)現，確實并非媒體所稱“四年虧損400億元”，造成這一差異的主要原因為可轉換可贖回優(yōu)先股贖回價值的增值?？赊D換可贖回優(yōu)先股，簡單來說，是蔚來上市之前進入的投資者在投資時設定了條件，如果蔚來以后經營的好，就是股權投資，如果蔚來以后經營的不好，投資者可以選擇將股權變成債權，投資款就變成了借款，蔚來還要加上一定的利息，一起歸還給投資者。
這一可轉換的股權投資，蔚來最初入賬應該是以金融負債的形式入賬了，那么隨著蔚來股價的上升，這部分金融負債的公允價值也增加了，體現在蔚來的利潤表里就變成了巨額的虧損，實際上，體現的是公司的價值提升。隨著蔚來上市成功，初期的投資人應該都會選擇“轉股”，也就不再會有這一損失了。
另外造車不只是有錢建個廠就能造的，你即使設計研發(fā)都成功了那也只是圖上作業(yè)罷了，各部件的（底盤、板金、電子儀表、動力總成、變速總成、車內內飾等等）制造工藝才是決定車輛的價值、安全、質量、檔次的決定因素，工藝從哪來？那是要幾十年甚或上百年的積累、沉淀的，為何在造車領域歐、美、日系就能造出高檔車而韓、中、印、俄只能造中低檔？這就是歷史沉淀的結果。為何恒大、吉利要一勁的收購歐系車企就是為了人家的造車技術及工藝，所以蔚來想造出好車這點資金實力是遠遠不夠的，坑深著呢
近日有消息稱，現在的蔚然汽車的虧損意味著自蔚來創(chuàng)立以來累計虧損最大的，大約四百億人民幣。現在中國的新能源汽車界的“明星”蔚來汽車將在本周二公布公司的六月份的季度財報。分析師表述說，公司會在二季度將虧損二十六億元人民幣。
剛剛裁掉一千多個工作崗位
現在有公開資料顯示，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)內部信宣布公司將在九月進行裁員。這次的大規(guī)模裁員，預計將減少一千多個工作崗位，調整后的工作人員差不多就七千多個了。如果裁員就會帶來蔚來汽車行業(yè)的虧損，因為沒有工作人員就不會有收益，就會造成公司的虧損很大所以，目前的蔚來汽車公司裁員是一個不很明智的做法。當然，也有人表示，如果公司裁員也會帶來公司的發(fā)放工資減少，會提高收益。
八月份剛獲新能車銷量冠軍
其實，近來蔚來汽車的銷量還不錯的。因為最近有數據顯示，蔚來汽車的新車交付量也在穩(wěn)步提升。有其他數據顯示，蔚來汽車8月的銷量為兩千多輛，同比增長116%，環(huán)比增長86.1%。況且，還有一個好消息，其中，蔚來ES8的銷量為460輛占據著造車新勢力前8月累計交付排行榜冠軍位置。
盡管目前蔚來汽車還沒有引起很大的收益和效益，但是，經過努力，他們也可以打下自己的一片天地。
到此，以上就是小編對于汽車內飾減員增效方案的問題就介紹到這了，希望介紹關于汽車內飾減員增效方案的1點解答對大家有用。