特斯拉先后推出了Model S和Model X兩款車型，如何收回高額投資成為亟待解決的問題。幸運的是，“量產”車型Model 3有望成為特斯拉“回收成本”的利器。然而，產能瓶頸導致的車輛交付延遲卻成為特斯拉的一大坎。

近日，CNBC報道稱，多名特斯拉員工表示，特斯拉超級工廠的Model 3電池部分生產仍由手工完成。與此同時，特斯拉不得不從電池供應商松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務。事實上，從特斯拉Model S開始，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉一直面臨著產能不足帶來的交付問題。價格是Model S 一半的Model 3 推出后，目前近50 萬輛的訂單量已經壓垮了特斯拉超級工廠。數(shù)據顯示，今年一季度，Model 3的周產量下降至2500輛左右，僅為原計劃生產目標的一半。

作為汽車制造領域的生力軍，特斯拉為行業(yè)注入了新的造車理念和方法。 Model 3的成功也將完成特斯拉從小眾汽車制造商向大型制造商的轉型，打破傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的發(fā)展規(guī)則。然而，Model 3的產能瓶頸不僅給特斯拉的盈利前景蒙上了陰影，也給了傳統(tǒng)車企再次超越的機會。

目前，全球純電動汽車市場份額不足1%。但預計，隨著電池成本的逐步降低以及共享出行領域純電動汽車推出數(shù)量的增加，到2030年全球純電動汽車市場份額將增至14%。事實上，很多傳統(tǒng)電動汽車車企已經在準備全力開拓新能源汽車市場。今年，電動高性能SUV車型——捷豹I-PACE預計將上市。該車型百公里加速僅需約4秒，單次充電續(xù)航里程超過500公里，快充90分鐘即可達到80%電量。明年，量產版奧迪e-tron quattro和奔馳EQ C也有望上市，續(xù)航里程將超過500公里。此外，通用汽車還計劃到2023年推出至少20款純電動汽車。

應該說，特斯拉在內部對抗生產瓶頸的同時，外部也面臨著傳統(tǒng)車企的挑戰(zhàn)。與特斯拉相比，傳統(tǒng)車企擁有規(guī)?；a能力，即使出現(xiàn)生產瓶頸，也可以通過強大的整合能力來解決。同時，成熟的銷售網絡和更大的市場覆蓋率也是特斯拉所不具備的。當然，特斯拉正在想方設法擺脫“產能地獄”，但當它真正擺脫困境時，競爭格局會是什么樣呢？