說(shuō)起哈弗H6，它已經(jīng)是一款傳奇SUV了。憑借多方面的兼容性和良好的產(chǎn)品力，它自從登上SUV銷量榜首以來(lái)，從未跌落神壇。如今轉(zhuǎn)眼間，哈弗H6已經(jīng)迎來(lái)了第三代產(chǎn)品，因此“能否延續(xù)傳奇”成為了關(guān)于這款車的熱門話題。

今天編輯組也有意參與回答這個(gè)問(wèn)題，所以帶來(lái)了這篇文章，哈弗H6的試駕評(píng)測(cè)。

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分——

既然是試駕，我們還是先從行駛品質(zhì)入手。第三代哈弗H6目前搭載1.5T+7速濕式雙離合動(dòng)力總成，最大馬力169馬力，峰值扭矩285牛米。雖然參數(shù)與老款差不多，但發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、電控增壓器等部件其實(shí)都進(jìn)行了升級(jí)。峰值扭矩轉(zhuǎn)速范圍從之前的rpm擴(kuò)大到rpm。更令人興奮的是，行車電腦的邏輯未來(lái)還可以通過(guò)OTA在線升級(jí)。

事實(shí)上，目前H6的參數(shù)已經(jīng)達(dá)到了主流1.5T應(yīng)有的水平。而且，從主場(chǎng)定位來(lái)看，沒(méi)有必要進(jìn)一步擠壓。這套主打穩(wěn)定動(dòng)力的動(dòng)力已經(jīng)可以滿足大部分日常駕駛需求。其中，H6的提速可謂“主動(dòng)”，因此渦輪將處于更愿意“隨時(shí)參戰(zhàn)”的狀態(tài)；我習(xí)慣了日系車的流暢風(fēng)格，所以在駕駛H6時(shí)，我感覺(jué)ECO模式會(huì)更適合整車。舒適度。

另外，不得不提的是哈弗H6的濕式雙離合變速箱。從我們以往做的橫評(píng)評(píng)測(cè)來(lái)看，它早已躋身自主品牌雙離合變速箱的優(yōu)秀行列，作為第三代產(chǎn)品應(yīng)該會(huì)保留下來(lái)。與大多數(shù)追求換擋速度的雙離合不同，我這次測(cè)試的H6在換擋動(dòng)作上盡量做到“溫柔”，以求順暢。即使是運(yùn)動(dòng)模式變速箱也只是提高了換擋速度，但執(zhí)行力依然緩慢。

這樣做最明顯的好處就是抑制了堵車時(shí)緩慢行駛時(shí)的挫敗感。我們的回程正好是晚高峰，整個(gè)雙離合在車流中的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)。換句話說(shuō)，第三代H6雙離合的換擋邏輯很清楚自己想要給用戶什么，并做出正確的選擇。

同樣力求穩(wěn)中有進(jìn)的當(dāng)然還有第三代H6的底盤。試駕老款H6還不到一年，但已經(jīng)能感受到底盤的進(jìn)步。厚實(shí)的質(zhì)感是最明顯的改善。除了要過(guò)坑坑洼洼之外，還干脆利落，日常生活中變道也很容易。制動(dòng)時(shí)的側(cè)傾也能得到很好的抑制。這一切都要?dú)w功于新的Lemon平臺(tái)。雖然仍然是前麥弗遜/后多連桿組合，但結(jié)構(gòu)進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。

另一方面，H6的底盤隔音這次給了我很多驚喜。當(dāng)天附近正好還有另外兩輛同級(jí)別的SUV。經(jīng)過(guò)對(duì)比，第三代H6在順應(yīng)性和路噪抑制方面都有更好的表現(xiàn)。結(jié)合上面提到的濾振紋理，現(xiàn)在的H6已經(jīng)有些接近30萬(wàn)級(jí)SUV的底盤水平了。

至于操控，自然不是H6的強(qiáng)項(xiàng)，但這一代也保留了調(diào)節(jié)方向盤手感的按鈕；輪胎的扁平比只有55，可見(jiàn)舒適性比路感更重要，這也符合這款車的定位要求；另外，在急轉(zhuǎn)彎時(shí)，車身還是會(huì)出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，這對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來(lái)說(shuō)也是可以理解的。

總體來(lái)說(shuō)，第三代H6在行駛品質(zhì)方面還是可以打出高分的，但由于老款車型已經(jīng)做得相當(dāng)不錯(cuò)了，所以這次換代甚至還有點(diǎn)“進(jìn)步空間不大”。但即便如此，長(zhǎng)城依然重新打造了平臺(tái)架構(gòu)，依然在細(xì)節(jié)上彌補(bǔ)了不足。這就是標(biāo)題所說(shuō)的：步子不大，關(guān)鍵是夠穩(wěn)。

靜態(tài)體驗(yàn)部分——

靜態(tài)部分可以說(shuō)是自主品牌的“強(qiáng)環(huán)節(jié)”，這次更新的H6自然是沒(méi)問(wèn)題的。最顯著的變化之一是整車尺寸的增加。核心軸距也從mm加長(zhǎng)至mm，一舉升級(jí)為熱門A+級(jí)SUV。

因此，在靜態(tài)環(huán)節(jié)，我們首先從國(guó)人比較關(guān)心的空間部分入手。據(jù)身高170cm的同事測(cè)量，調(diào)整前排標(biāo)準(zhǔn)坐姿后，剩余頭部空間接近兩個(gè)拳頭；剩下的膝蓋空間有兩個(gè)拳頭多了。

設(shè)施自然也不會(huì)被遺漏?，F(xiàn)款第三代哈弗H6標(biāo)配雙后出風(fēng)口和雙USB接口。另外，后排地板被做了平坦化，對(duì)于中間的乘客來(lái)說(shuō)非常友好。

值得一提的是，經(jīng)過(guò)我們當(dāng)天的對(duì)比測(cè)試，第三代哈弗H6的后排橫向空間相對(duì)較好，前后排座椅的柔軟度和支撐性也可圈可點(diǎn)。遺憾的是，目前市面上的換代H6尚不具備后排座椅靠背調(diào)節(jié)功能。

再次回到前排。第三代H6的內(nèi)飾這次也發(fā)生了明顯的變化。真皮包裹的裝飾面板下方，增加了偽一體式空調(diào)出風(fēng)口，給人非常好的層次感。另外，最顯著的變化當(dāng)然就是電子擋桿換成了旋鈕式機(jī)構(gòu)。P檔旋鈕中心按下即可，質(zhì)感非常好。這樣一來(lái)，檔把中心通道就變得更加簡(jiǎn)單、清晰。

當(dāng)然，電子擋桿中央通道下方通常可以切出大量的存儲(chǔ)空間。H6在這個(gè)細(xì)節(jié)上也處理得很好。這部分的存取便利性和整體體積是可圈可點(diǎn)的。水杯架還可以通過(guò)限位器的縮回形成較大的儲(chǔ)物空間。另外，水杯架前面還有專門的豎式手機(jī)卡槽；值得注意的是，目前在售的第三代H6車型中，無(wú)線充電也是全系列的標(biāo)配功能。

此外，亮點(diǎn)配置還包括疲勞駕駛提醒、陡坡緩降、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、全液晶儀表盤、獨(dú)創(chuàng)互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)及OTA、12V后備箱電源、全LED大燈、自動(dòng)空調(diào)、感應(yīng)雨刷等。等等，這些配置是目前市面上11.59萬(wàn)元起的所有車型的標(biāo)配。

根據(jù)哈弗H6過(guò)往的定價(jià)策略，預(yù)計(jì)未來(lái)將會(huì)有低端車型和更高的2.0T車型。但按照目前11.59萬(wàn)-13.49萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間來(lái)看，上述標(biāo)準(zhǔn)高亮配置甚至是很多車型的頂配車型才有的功能。

摘要——

哈弗H6的成績(jī)一直以來(lái)都是有目共睹的，所以這次第三代產(chǎn)品的換代也應(yīng)驗(yàn)了游戲中常說(shuō)的一句話：“順風(fēng)順?biāo)??！獩](méi)有過(guò)于夸張的外觀變化，沒(méi)有駕駛風(fēng)格的翻天覆地的變化，只是在原有已經(jīng)良好的基礎(chǔ)上，不斷擴(kuò)大優(yōu)勢(shì)，一步步彌補(bǔ)不足。

結(jié)合本次試駕后的整體感受，H6底盤質(zhì)感和隔音效果的提升，以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間舒適度的升級(jí)，這些已經(jīng)可以回答文章開(kāi)頭的問(wèn)題“傳奇能否延續(xù)？””