大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車賽車式改色的問題，于是小編就整理了1個(gè)相關(guān)介紹汽車賽車式改色的解答，讓我們一起看看吧。
請問一下，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)帶T的好還是帶L的好？
假設(shè)L與T動(dòng)力的汽車價(jià)格相同，T讓消費(fèi)者白撿了性能為什么不接受？
L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩種不同的進(jìn)氣方式在排量相同的前提下，其燃油消耗量是相同的，但是性能卻差異非常大，參考以下兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)。
某號稱平順的2.0L缸內(nèi)直噴自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率113kw、峰值扭矩204N·m（4400轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)最大扭矩）。
某主打性能的2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)：最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600轉(zhuǎn)最大扭矩）。
兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是相同的，排量決定了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，進(jìn)氣量以及燃燒后廢氣中的有氧含量同時(shí)決定了噴油量，那么在進(jìn)氣量相當(dāng)?shù)那疤嵯聝膳_(tái)機(jī)器的耗油量沒有差別；那么在油耗相當(dāng)?shù)那疤嵯滦阅艿膽沂馐蔷薮蟮?，如果從參?shù)還不能客觀理解的話，我們來計(jì)算一組數(shù)據(jù)分析一下。
①：2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出約31.42kw功率（42.73匹馬力），裝備該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛以120km/h巡航轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)，需要功率約56.55kw（76.9匹馬力）。
②：2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出約62.83kw功率（85.45匹馬力），在同樣的轉(zhuǎn)速下輸出功率2.0T幾乎多出一倍，高功率輸出則等于高車速，所以裝備這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的車同樣以120km/h的時(shí)速巡航，其轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)。
發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率等于【轉(zhuǎn)速x扭矩÷常數(shù)】，扭矩和轉(zhuǎn)速是此高彼低的關(guān)系，所以2.0T大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)能夠是低轉(zhuǎn)速大扭矩的比例實(shí)現(xiàn)高速低轉(zhuǎn)巡航駕駛；而轉(zhuǎn)速越低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量越小，需要的噴油量也會(huì)小一些，即使空氣被壓縮后空氣氧含量有所提升，理論上油耗確實(shí)會(huì)有細(xì)微的增加，但1000轉(zhuǎn)以上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差對油耗的影響會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于氧含量變化的影響。
為什么渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能以非常小的噴油量提升，而大幅提升性能呢？
這就要聊一聊富氧燃燒了，燃油動(dòng)力汽車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)有汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種，不過這一類型的發(fā)動(dòng)機(jī)統(tǒng)稱為內(nèi)燃式熱機(jī)；其作用為通過燃油燃燒產(chǎn)生的熱能，以機(jī)械結(jié)構(gòu)將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，能讓熱轉(zhuǎn)動(dòng)所以稱之為熱機(jī)。
那么熱也就成為動(dòng)力的核心基礎(chǔ)，不論是燃油、天然氣、煤炭還其他可燃物，燃燒時(shí)均為能量物質(zhì)與氧氣的化學(xué)高溫反應(yīng)，反應(yīng)的本質(zhì)為可燃分子的劇烈動(dòng)作，這一動(dòng)作推動(dòng)活塞、活塞帶動(dòng)連桿結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)動(dòng)能的轉(zhuǎn)化，原理課參考下圖，1圖為加熱后分子狀態(tài)，2圖為外燃機(jī)依靠分子運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)原理。
分子運(yùn)動(dòng)狀態(tài)決定了動(dòng)力的強(qiáng)弱，那么有沒有能讓分子運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)能“瘋狂”一些的催化劑呢？
答案一定是有的，這一物質(zhì)就是氧氣；不聊車先看人，人在高原空氣稀薄的環(huán)境中喘不過氣，因?yàn)閱挝惑w積重的氧分子比例減少，人缺氧則無力；而在平原地區(qū)氧含量為標(biāo)準(zhǔn)20.9%的狀態(tài)下，人體得到了充分的氧氣則會(huì)表現(xiàn)出強(qiáng)大的力量，這就是氧氣對人體的作用，類似于能量，只是也不宜超過標(biāo)準(zhǔn)。
但是發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，在常壓下氧含量為20.9%，以汽油為例其火焰溫度理論值為1200攝氏度，可理解為分子運(yùn)動(dòng)的瘋狂程度只能使其達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)；而把氧氣的含量適當(dāng)提高，每提高1攝氏度則火焰溫度提高近百攝氏度，也就是氧氣成為了燃油的興奮劑使其“更瘋狂”的運(yùn)動(dòng)，這種運(yùn)動(dòng)狀態(tài)推動(dòng)活塞產(chǎn)生轉(zhuǎn)化的動(dòng)力則會(huì)更強(qiáng)。
渦輪增壓器利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中產(chǎn)生的高壓力廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪帶動(dòng)進(jìn)氣系統(tǒng)中的葉輪旋轉(zhuǎn)，空氣在數(shù)萬轉(zhuǎn)的葉輪轉(zhuǎn)速下會(huì)被壓縮，也就是大體積的空氣變成了小體積，那么單位體積中的空氣氧含量則會(huì)超過20.9%；于是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)燃油得到的“興奮劑”氧氣增加，分子以更加劇烈的狀態(tài)運(yùn)動(dòng)，最終動(dòng)力會(huì)變強(qiáng)太多。
利用發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪屬于“廢物利用”，不會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)增壓多余的消耗則油耗可控，噴油量在氧含量的變化中適當(dāng)提升一點(diǎn)點(diǎn)，這一比例相當(dāng)于讓2.0T成為了2.1~2.2L；然而渦輪增壓機(jī)通過氧含量的變化實(shí)現(xiàn)的性能，其標(biāo)準(zhǔn)至少在【2.0T·L4≈3.5L·V6】的標(biāo)準(zhǔn)甚至更高，想要以自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)獲得2.0T的性能需要大大提升排量，而大排量當(dāng)然會(huì)更費(fèi)油；同樣的排量性能時(shí)一天一地，以細(xì)微的油耗提升為代價(jià)獲得如此大的性能提升，這不跟白撿的一樣嗎？
說明：上文所述2.0T增壓機(jī)其最大扭矩轉(zhuǎn)速在2900轉(zhuǎn)出現(xiàn)，這并不等于2900轉(zhuǎn)渦輪增壓器才開始運(yùn)轉(zhuǎn)，而是從900轉(zhuǎn)到2900轉(zhuǎn)之間，增壓器的轉(zhuǎn)速線性的提升以實(shí)現(xiàn)增壓壓力的線性提升，增壓器是全時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的，所以渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)后就要比同排量自然吸氣理想的多，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)性能羸弱、油耗不理想，必然會(huì)被淘汰。
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汽車排量加T的是指車輛有渦輪增壓器，使車輛加速時(shí)更快，動(dòng)力更強(qiáng)。當(dāng)然也會(huì)多耗一點(diǎn)油。加L的是自然吸氣的，行車過程中，加速平緩，駕駛過程不會(huì)有沖撞感，當(dāng)然油耗也適中。在條件允許的情況下，個(gè)性非常富有激情，駕駛車輛喜歡在曠野中自由奔放，可以選擇T的大排量車。車輛踩下油門會(huì)得到迅速的響應(yīng)，使心情一下滿足到頂點(diǎn)！
如果純粹就是在市區(qū)行駛，而且就是上下班，短途出游使用車輛，帶L的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛足夠滿足你淡定從容的心。安靜的駕駛環(huán)境，舒緩的車載音響，不緊不慢的行駛在擁堵的高架橋、街道路口。加一百塊錢的油可以上一個(gè)禮拜的班，總是有偷偷的小歡喜吧！
是喜歡帶T的還是喜歡帶L的，你自己覺得呢？
其實(shí)“L”代表的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而“T”代表的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)?！癓”，也就是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)展歷史最悠久的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，它的技術(shù)方面已經(jīng)非常的成熟。他是通過汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)外壓強(qiáng)的不同將外界的空氣強(qiáng)行吸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，然后在氣缸內(nèi)與汽油進(jìn)行混合，再燃燒做功。這種發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是運(yùn)行平穩(wěn)，動(dòng)力輸出穩(wěn)定。其次它的結(jié)構(gòu)簡單，在后期的維護(hù)費(fèi)用方面也比較低。而“T”渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是在自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上研發(fā)而來的，它與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的不同之處在于，它加裝了一個(gè)小型渦輪增壓裝置。這個(gè)裝置類似于我們今天的空氣壓縮機(jī)，它能夠?qū)⒖諝膺M(jìn)行壓縮，然后將壓縮之后的空氣推入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行做功，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)功率更強(qiáng)，動(dòng)力傳輸也就越強(qiáng)。所以小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出遠(yuǎn)超自身的動(dòng)力。
兩款發(fā)動(dòng)機(jī)各有優(yōu)點(diǎn)，不過在嚴(yán)格把控排放問題的政策下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為了主流。如果可以還是建議選擇渦輪增壓車型，畢竟動(dòng)力方面的缺憾是后期無法彌補(bǔ)的。
題主想問的，就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，到底哪款發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢。但實(shí)際上，不能籠統(tǒng)地說渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更好，只能說這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)是各有千秋。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同，在于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配有渦輪增壓器。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又會(huì)帶動(dòng)葉輪進(jìn)行高速旋轉(zhuǎn)，從而使得更多空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)，如此一來就可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒做功效率。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則是在正常大氣壓的情況下，將空氣壓入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室進(jìn)行燃燒，空氣單純經(jīng)過空氣濾清器—節(jié)氣門—進(jìn)氣歧管—?dú)飧住?/p>
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于，這類型的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展了超過了上百年的時(shí)間，所以技術(shù)非?？煽浚|(zhì)量也是非常穩(wěn)定。并且在怠速的平順性、冷車發(fā)動(dòng)時(shí)的噪音和運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)度等方面，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)要比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來得更好。同時(shí)對比于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)較為簡單，所以維修的難度和成本也會(huì)更低一些。但是同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么強(qiáng)，而且燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也會(huì)比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更差一些。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢在于，擁有比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，而且在渦輪增壓器的幫助下，可以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。但是“滯后響應(yīng)”會(huì)影響渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的加速質(zhì)感，特別是你需要急加速的時(shí)候，有時(shí)候會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)較慢。
所以說，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是各具特色，各有千秋。
到此，以上就是小編對于汽車賽車式改色的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車賽車式改色的1點(diǎn)解答對大家有用。