物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來給各行各業(yè)帶來了無限遐想，二手車市場(chǎng)也不例外。過去幾年，二手車電商平臺(tái)在資本市場(chǎng)的催化下迅速崛起。
眾多二手電商的“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的來臨，給各行各業(yè)帶來了無限遐想，二手車市場(chǎng)也不例外。過去幾年，二手車電商平臺(tái)在資本市場(chǎng)的催化下迅速崛起，很多二手車電商平臺(tái)都吸引了融資。
并且不乏紅杉、君聯(lián)、騰訊、百度等知名資本。然而，在當(dāng)前疫情的考驗(yàn)下，資本的“寵兒”二手車電商行業(yè)顯得尤為脆弱。
曾經(jīng)，“不差錢”的二手車電商為了搶占流量和交易量，不惜打響“燒錢”大戰(zhàn)，但如今，疫情之下，二手車電商的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)舉步維艱，心有、瓜子等多家二手車電商平臺(tái)頻頻傳出降薪裁員的消息。現(xiàn)在，當(dāng)資本趨于平靜時(shí)，
以前二手電商大規(guī)模虧損換擴(kuò)張的模式會(huì)被淘汰嗎？
降薪、裁員，二手車電商屢傳“壞消息”
汽車市場(chǎng)的不景氣已經(jīng)蔓延到二手車市場(chǎng)，讓資金緊張的二手車電商雪上加霜。
今年2月底，有消息稱，心有二手車向部分員工發(fā)出“心有停工待崗?fù)ㄖ薄Ｓ捎诠窘?jīng)營(yíng)困難，該崗位沒有工作安排，3月1日安排停工待崗。
未收到此通知的員工需接受“降薪方案”——。高級(jí)管理人員以下的員工按職級(jí)降薪20%~40%，高級(jí)管理人員降薪40%。降薪方案將繼續(xù)執(zhí)行至5月。
心有二手車回應(yīng)稱，為了應(yīng)對(duì)影響，心有對(duì)部分員工的薪資進(jìn)行了短期調(diào)整，并對(duì)部分崗位采取了靈活的用工方式。這次調(diào)薪得到了絕大多數(shù)員工的支持和理解。對(duì)于靈活就業(yè)人員來說，只要疫情稍有好轉(zhuǎn)，一切都會(huì)恢復(fù)正常。
緊隨心有二手車降薪步伐，瓜子二手車母公司車多多集團(tuán)也宣布實(shí)施集團(tuán)崗位階段性薪酬及假期調(diào)整方案。調(diào)整暫定涉及2020年2月和3月工資，其中集團(tuán)P系列和M系列工資下調(diào)30%，補(bǔ)休13天。
集團(tuán)總監(jiān)降薪40%，集團(tuán)VP降薪50%。另外，有消息稱公司從去年下半年開始裁員，部分員工正在維權(quán)。瓜子二手車被迫轉(zhuǎn)崗、降薪、變相裁員。
對(duì)于全員降薪一事，車多集團(tuán)回應(yīng)稱，新冠肺炎疫情突發(fā)，用戶購(gòu)買、銷售、保養(yǎng)汽車的意愿降低。疫情防控導(dǎo)致會(huì)議率下降，業(yè)務(wù)回暖尚需時(shí)日。公司需要積極做出調(diào)整，保存實(shí)力，對(duì)抗可能長(zhǎng)期存在的不確定風(fēng)險(xiǎn)。
此外，專注二手車銷售的大搜車集團(tuán)被曝裁員70%的消息。
大搜車創(chuàng)始人兼CEO姚回應(yīng)稱，這是對(duì)公司戰(zhàn)略調(diào)整的夸大?！斑@只是大搜車的局部?jī)?yōu)化，只占整體的13%~14%左右。這是大搜車在疫情下的一次業(yè)務(wù)規(guī)劃調(diào)整，針對(duì)相應(yīng)的地方團(tuán)隊(duì)進(jìn)行優(yōu)化。”
姚認(rèn)為，在任何情況下，企業(yè)都應(yīng)該儲(chǔ)備12個(gè)月以上的現(xiàn)金流量準(zhǔn)備金。另外，企業(yè)要深入思考，分析疫情對(duì)行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)可能帶來的變化和影響。
看看你的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、規(guī)劃和組織是否符合當(dāng)今新的市場(chǎng)環(huán)境的變化。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)線下，開啟“重資本”經(jīng)營(yíng)模式
針對(duì)目前二手車電商平臺(tái)遇到的困難，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)雷洛表示，二手車電商平臺(tái)是行業(yè)內(nèi)比較大的機(jī)構(gòu)，頭部企業(yè)有上千員工。即使正常運(yùn)營(yíng)，成本也相當(dāng)高，尤其是疫情期間，幾乎沒有收入。
企業(yè)的經(jīng)營(yíng)壓力自然會(huì)更大。對(duì)于目前還處于虧損狀態(tài)的電商平臺(tái)，需要調(diào)整轉(zhuǎn)型，包括業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、商業(yè)模式、人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整。
應(yīng)該說，除了目前的疫情，二手車電商平臺(tái)面臨的考驗(yàn)還來自于其前期發(fā)展擴(kuò)張導(dǎo)致的高成本運(yùn)營(yíng)。
寫字樓、小區(qū)電梯、微信、視頻廣告、營(yíng)銷大戰(zhàn)是二手車電商平臺(tái)發(fā)展的特點(diǎn)。據(jù)悉，瓜子二手車在2016年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，宣布投入超過10億元進(jìn)行廣告營(yíng)銷，短短一年時(shí)間。
它的雇員人數(shù)從1000人增加到了2000人。心有二手車2018年?duì)I銷費(fèi)用為26.87億元，同比增長(zhǎng)22%，營(yíng)銷費(fèi)用占營(yíng)收的81%。
營(yíng)銷投入的高壓不僅來自于建立自身品牌的需要，更來自于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的較量。心有二手車創(chuàng)始人戴昆曾在接受采訪時(shí)表示，“沒有瓜子二手車這樣的對(duì)手，心有的廣告費(fèi)用可能會(huì)減少一半。
艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，2015年二手車電商廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營(yíng)銷相關(guān)支出達(dá)到12億元，2017年二手車電商平臺(tái)廣告費(fèi)用超過50億元。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“不斷的融資和上線，既是二手車電商提升自己、培育市場(chǎng)的過程，也是相互競(jìng)爭(zhēng)的過程。只有在當(dāng)下資本消耗中勝出的電商平臺(tái)，才有后期受益的權(quán)利。”
同時(shí)，二手車電商平臺(tái)的另一個(gè)成本也來自于行業(yè)逐漸走向“重資產(chǎn)”的趨勢(shì)。
在嘗試了C2B、B2B、C2C等多種模式后，二手車電商的劣勢(shì)開始顯現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)低成本的優(yōu)勢(shì)在汽車等高價(jià)、非正常消費(fèi)品上難以復(fù)制。目前二手車電商都在調(diào)整業(yè)務(wù)。
從最初的不斷強(qiáng)化線上業(yè)務(wù)到線下的不斷下沉，以及新車業(yè)務(wù)、汽車金融等的推出。
2018年，瓜子二手車完成了從線上到線下的轉(zhuǎn)移。從平臺(tái)到一線，在全國(guó)各地開設(shè)了數(shù)百家二手車YEATION直營(yíng)店。心有二手車推出了“全國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)，即消費(fèi)者在網(wǎng)上平臺(tái)看車，公司在全國(guó)多地設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，按需配貨。
有人認(rèn)為瓜子二手車的做法有違電商的本質(zhì)，相當(dāng)于讓二手車交易繞來繞去，回歸線下市場(chǎng)，甚至站在了二手車商的對(duì)立面。心有“國(guó)購(gòu)”業(yè)務(wù)帶來的庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)可能會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大虧損缺口。
也屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。
資本的寵兒，為何“斷臂求生”？
更為關(guān)鍵的是，尚處于成長(zhǎng)期的二手車電商企業(yè)，在虧損盈利的同時(shí)，還握有巨大的運(yùn)營(yíng)成本。
公開數(shù)據(jù)顯示，2017年、2018年和2019年上半年，瓜子二手車虧損分別達(dá)到16.17億元、43.39億元和17.73億元。
人人車從2017年第三季度到2018年第一季度，上半年虧損10億。根據(jù)心有2019年第三季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，心有第三季度總營(yíng)收為4.61億元，凈虧損為2.684億元。截至2019年第三季度，
心有的損失已達(dá)10.13億元。
從目前來看，未來二手車電商的“資本導(dǎo)向型”運(yùn)營(yíng)路線能否通達(dá)，不得而知。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使二手車電商能夠在交易環(huán)節(jié)盈利，但與其龐大的廣告費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)費(fèi)用相比，也無法完成自身的收支平衡。在短期內(nèi)，
二手車電商也會(huì)經(jīng)歷一個(gè)長(zhǎng)期的“燒錢”過程。
或者是出于降低線下成本的需要，去年底號(hào)稱“體量遙遙領(lǐng)先”的瓜子二手車陸續(xù)被曝光到店。據(jù)YEATION店的員工介紹，瓜子從去年11月份就開始停業(yè)了。當(dāng)時(shí)瓜子二手車回應(yīng)稱，公司正在推進(jìn)門店優(yōu)化。
探索“一城多店，店倉(cāng)結(jié)合”的門店運(yùn)營(yíng)模式。
隨著資本市場(chǎng)趨于平靜，未來是否會(huì)給二手車電商“輸血”還是個(gè)未知數(shù)。可以理解的是，
人人網(wǎng)和大搜車的最新一輪融資都停留在2018年；瓜子二手車最新一輪融資停留在2019年初；二手車電商平臺(tái)第一股心有二手車，在資本市場(chǎng)收于每股1.72美元，總市值5.04億美元。
相比上市時(shí)的27.61億美元，已經(jīng)下降了近80%。
有分析指出，此次疫情實(shí)際上迫使二手車電商企業(yè)做出了選擇：一是繼續(xù)堅(jiān)持原有的經(jīng)營(yíng)模式，但根據(jù)目前的情況盡量降低成本，尤其是線下團(tuán)隊(duì)，疫情過后再擴(kuò)充線下團(tuán)隊(duì)，或者需要再次改變經(jīng)營(yíng)模式。另外，
在疫情期間沒有業(yè)績(jī)支撐的情況下，對(duì)于“燒錢”的二手車電商企業(yè)來說，資金流勢(shì)必成為問題。
二手車市場(chǎng)承壓，電商盈利模式待成熟
對(duì)于二手車電商來說，真正的考驗(yàn)可能在疫情之后。
“原來預(yù)計(jì)二手車在今年會(huì)發(fā)生相對(duì)比較強(qiáng)的爆發(fā)，但現(xiàn)在來看，二手車未來會(huì)面臨更大的壓力?！贝迻|樹認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力的加大，居民收入降低，換購(gòu)頻率可能會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)。
受疫情影響二手車市場(chǎng)陷入低迷，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2月份，全國(guó)二手車市場(chǎng)交易量7.11萬輛，環(huán)比下降92.78%，同比下降91.19%。1~2月全國(guó)累計(jì)完成交易二手車105.59萬輛，
累計(jì)同比下降47.34%，交易金額為633.67億元，累計(jì)同比下降50.65%。
除了來自疫情對(duì)市場(chǎng)的影響，從二手車電商的市場(chǎng)滲透率來看雖然處在上升的趨勢(shì)，但電商購(gòu)買尚未成為主流。2018年，我國(guó)二手車交易量為1382萬輛，同期二手車電商的二手車成交量為232.7萬輛，
約占整體二手交易市場(chǎng)的16.8%。目前，傳統(tǒng)交易渠道仍是占據(jù)主流，在有限的市場(chǎng)份額下，二手車電商領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。
不可否認(rèn)的是，二手車電商汽車將線上賣車的模式通過嚴(yán)選店、全國(guó)購(gòu)等方式向下沉淀的做法確實(shí)對(duì)二手車電商的市場(chǎng)滲透率起到了推動(dòng)作用，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看高成本運(yùn)營(yíng)的問題，在市場(chǎng)形成規(guī)模前難以回避。
有分析指出，這種盈利模式需要大量而且源源不斷的資金支持，如果能做到資金充足，那二手車電商平臺(tái)或許可以繼續(xù)“燒錢”，直到最后分出“勝負(fù)”，形成在行業(yè)中有力的定價(jià)權(quán)。但顯然，
目前大環(huán)境已經(jīng)沒有前兩年那么好，如何更快地找到成熟的盈利模式迫在眉睫。
與此同時(shí)，在接下來的2020年，二手車電商企業(yè)還將面臨來自二手車市場(chǎng)的考驗(yàn)。從行業(yè)前景來看，二手車市場(chǎng)將要應(yīng)對(duì)來自新車市場(chǎng)的壓力。
面對(duì)低迷的汽車行業(yè)，工信部印發(fā)的《關(guān)于有序推動(dòng)工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的指導(dǎo)意見》 中指出，積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費(fèi)，鼓勵(lì)汽車限購(gòu)地區(qū)適當(dāng)增加汽車號(hào)牌配額，帶動(dòng)汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費(fèi)。另外，
廣東佛山、廣州以及湖南等多地政府已紛紛出臺(tái)措施刺激汽車消費(fèi)。
另外，“國(guó)六”排放標(biāo)準(zhǔn)的推出為二手車交易設(shè)定了門檻，造成不少二手車商積壓大量國(guó)五及以下排放標(biāo)準(zhǔn)車型。
更關(guān)鍵的是，國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)尚未形成成熟的發(fā)展機(jī)制。2019年二手車?yán)塾?jì)交易1492.28萬輛，同比增長(zhǎng)7.96%，雖然長(zhǎng)勢(shì)搶眼但高增長(zhǎng)的背后卻伴隨著高投訴率。數(shù)據(jù)顯示，
2019年二手車交易投訴大幅增加，共計(jì)358件，占比18.32%，與2018年相比增長(zhǎng)269.07%。
眼下，無論是二手車市場(chǎng)還是二手電商平臺(tái)，誠(chéng)信體系尚未建立，存在著嚴(yán)重的信息不對(duì)稱，車輛的維修保養(yǎng)記錄和事故記錄信息不公開是問題存在的主因，普通的消費(fèi)者難以獲取、辨別車輛真實(shí)的技術(shù)狀況。
艾瑞咨詢的分析報(bào)告中也指出，二手車電商將早期發(fā)展重心放在市場(chǎng)推廣方面，試圖采用“大水漫灌”的形式跑馬圈地。然而，資源和關(guān)注度向獲客方面傾斜，服務(wù)質(zhì)量的提高和業(yè)務(wù)模式的完善卻被忽略，
誠(chéng)信缺失和效率低下問題依然存在，這使得二手車電商并未從根本上解決阻礙行業(yè)發(fā)展的痛點(diǎn)，因此市場(chǎng)對(duì)于二手車電商的接受度有限。
有傳統(tǒng)二手車經(jīng)銷商表示，二手車電商的線下布局暫未對(duì)其造成威脅，因?yàn)殡S著競(jìng)爭(zhēng)加劇二手車電商的業(yè)務(wù)模式逐漸趨同，其產(chǎn)品并無明顯特色和競(jìng)爭(zhēng)力。除了擺脫由擴(kuò)張帶來的枷鎖，
打造平臺(tái)特色或許是未來二手車電商平臺(tái)所努力的方向，而當(dāng)前二手車市場(chǎng)誠(chéng)信體系匱乏的現(xiàn)狀或許是個(gè)契機(jī)。
眼下，二手車電商企業(yè)裁員、減薪、停工待崗等等做法可以看作是企業(yè)走出行業(yè)陣痛期的“權(quán)宜之計(jì)”。但接下來，伴隨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，對(duì)于二手車電商企業(yè)來說應(yīng)該不斷調(diào)整自身運(yùn)營(yíng)方式及商業(yè)邏輯，
形成業(yè)務(wù)協(xié)同、探索可持續(xù)的盈利模式。否則，來自行業(yè)乃至資本市場(chǎng)的鞭策遲早會(huì)來，眼下的疫情或許只是給各家二手車電商提了個(gè)醒。
關(guān)鍵詞： 現(xiàn)金 二手車 電商盈利