風(fēng)口上的燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，正在打破發(fā)動(dòng)機(jī)功率的天花板。11月8日，擁有18年燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的上上動(dòng)力，
正式發(fā)布其第三代beyond -300E“風(fēng)口”，燃料電池汽車行業(yè)正在打破發(fā)動(dòng)機(jī)功率的天花板。11月8日，擁有18年燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的上上動(dòng)力，
正式發(fā)布其第三代Beyond -300E 100kW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，并計(jì)劃于2020年下半年投入量產(chǎn)。由于能滿足更多車型的需求，大功率發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是燃料電池汽車商業(yè)化的重要條件。
此前我國研發(fā)的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率大多在30kW-60kW之間，難以滿足大型卡車和客車的需求。相比之下，國外豐田、現(xiàn)代研發(fā)的燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力更強(qiáng)，但受限于國外公司的核心技術(shù)保障和高成本。
在中國很難引進(jìn)。
補(bǔ)貼政策的逆轉(zhuǎn)也被認(rèn)為是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)向高功率發(fā)展的另一個(gè)重要因素。根據(jù)今年3月發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策，取消土地補(bǔ)償?shù)囊?guī)定并非針對(duì)燃料電池汽車。在3月26日至6月25日的過渡期內(nèi)，將出售獲得許可的燃料電池汽車。
“國家補(bǔ)貼”2018年按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍執(zhí)行，新的燃料電池汽車補(bǔ)貼政策另行公布。
但時(shí)至今日，“新政”仍未公布，業(yè)內(nèi)猜測頗多。SAIC董事長陳虹在今年兩會(huì)提案中建議，2019年后地方補(bǔ)貼在燃料電池汽車購買方面繼續(xù)保持一定比例的配套支持。
同時(shí)建議2021年后繼續(xù)補(bǔ)貼燃料電池汽車，但財(cái)政部回復(fù)稱“建議按時(shí)收回補(bǔ)貼”。
“對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼會(huì)下降，但不會(huì)退出?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者預(yù)測。同時(shí)，他預(yù)測補(bǔ)貼門檻將會(huì)提高。“高功率是這兩年才出來的，主要是國家補(bǔ)貼政策的影響，國家補(bǔ)貼門檻會(huì)提高。
尤其是在功率需求方面。根據(jù)2018年燃料電池汽車補(bǔ)貼技術(shù)要求，乘用車和商用車燃料電池系統(tǒng)額定功率分別不低于10kW和30kW。
除了燃燒動(dòng)力，很多相關(guān)公司也在加速大功率產(chǎn)品的落地。如國家電力投資公司完成100kW氫燃料金屬板堆組裝，易華通100kW大功率燃料電池公路客車研發(fā)項(xiàng)目通過國家驗(yàn)收。
由SAIC Jethydrogen開發(fā)的100千瓦或以上的反應(yīng)堆也計(jì)劃于明年量產(chǎn)。
“今天發(fā)布的產(chǎn)品正式開啟了我們的商業(yè)化階段。”上海燃電總經(jīng)理王亞波告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。據(jù)介紹，第三代SAIC動(dòng)力Beyond -300E將主要應(yīng)用于客車、中重型卡車等領(lǐng)域。車輛系統(tǒng)部件國產(chǎn)化率將達(dá)到100%。
與目前市場主流產(chǎn)品相比，氫氣消耗和成本有所下降。
但即便如此，燃料電池汽車的商業(yè)化仍存在諸多瓶頸。“這只是第一步。由于規(guī)模小、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、成本高，真正盈利還需要四五年?！蓖鮼啿ㄕf。
由于上游制氫、加氫、運(yùn)氫仍存在瓶頸，下游應(yīng)用場景有待拓展，因此第三代beyond -300E的訂單情況還不夠明朗?！叭绻嗁彽脑挘鸵凑麄€(gè)燃料電池行業(yè)的發(fā)展速度了。很難像傳統(tǒng)汽車那樣預(yù)測訂單數(shù)量。
我們目前正在與許多汽車公司調(diào)整產(chǎn)品。王亞波告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者。
在他看來，上屆政府的支持很重要。比如在加氫站層面，雖然國家明確指出要給予補(bǔ)貼，但有業(yè)內(nèi)人士指出，國家對(duì)于液氫加氫站的建立和氫氣的運(yùn)輸沒有標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，嚴(yán)重限制了行業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。
這也意味著氫能行業(yè)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)將處于持續(xù)投資但難以盈利的階段。長城控股作為上汽集團(tuán)的實(shí)際控股股東，在不到5年的時(shí)間里投入了近12億元，至今未還?！霸谖磥淼奈迥昀?，
必須投入十億和二十億。王亞波說。長城汽車股份有限公司副總裁、威視能源董事長唐海峰認(rèn)為，氫能產(chǎn)業(yè)大規(guī)模商業(yè)化還需要十年時(shí)間。
氫能產(chǎn)業(yè)非常昂貴。今年上半年，中國在氫能和燃料電池領(lǐng)域的投資項(xiàng)目多達(dá)70個(gè)，其中包括數(shù)百億的項(xiàng)目。在眾多類型的進(jìn)入者中，車企是主要參與者之一。目前，長城汽車、SAIC、東風(fēng)等多家車企已經(jīng)布局燃料電池汽車。
“完全依靠長城或者其他主機(jī)廠是無法把這個(gè)行業(yè)做大的。我們也需要政府政策和資金的支持，所以也在積極投融資。”唐海峰說。
為此，長城控股成立了衛(wèi)威能源的獨(dú)立子公司，并將上尚電源及之前的燃料電池業(yè)務(wù)納入旗下。在資本層面，除了政府補(bǔ)貼，地方國企、科技創(chuàng)新板、投資公司等資本都在積極支持。但補(bǔ)貼和資本過熱的背后也有隱憂。
“現(xiàn)在國內(nèi)氫燃料汽車這么火。實(shí)際上商業(yè)模式還是以補(bǔ)貼為主，未來會(huì)面臨和純電動(dòng)汽車一樣的尷尬局面?！碧坪７逭f。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)燃料電池汽車的補(bǔ)貼將趨于理性，許多公司也表示，正在研究無需補(bǔ)貼也能生存的商業(yè)模式。與此同時(shí)，海外企業(yè)加速進(jìn)入中國市場，除了與國內(nèi)企業(yè)合作頻繁的法國氫能公司法。
豐田和現(xiàn)代越來越接近在中國推出燃料電池汽車?！柏S田的氫燃料電池產(chǎn)品進(jìn)入中國后，很快就會(huì)占據(jù)一部分市場，但五年內(nèi)中國也會(huì)出現(xiàn)一兩家像當(dāng)代安培科技有限公司這樣的企業(yè)。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。(甘方群)
關(guān)鍵詞：燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)瓶頸