預(yù)編：恒大收購國能、第九城市牽手FF后，R&F近日與華泰簽約，開始造車。今年以來，外行人牽手車企的事情屢見不鮮。此外，

他們之前也是頻頻剪輯：繼恒大收購國能，第九城市牽手FF之后，日前，R&F簽約華泰，開始造車。今年以來，外行人牽手車企的事情屢見不鮮。此外，

他們還頻頻“從買買買”布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)余愛好者從未放棄造車。但是造車并不容易，外行收購傳統(tǒng)汽車品牌后能不能玩好，要看各項(xiàng)技能。在新進(jìn)者熱情高漲，未進(jìn)者在門口等待的時(shí)刻，我們不妨回頭看看。

近幾年被外行收購的汽車品牌都怎么了？

寶能與觀致

持續(xù)賦能引銷量上漲　頻繁變動(dòng)致好景難續(xù)

2017年底至2018年初，傳聞已久的寶能入股觀致的消息成真，寶能成為觀致控股股東。從那時(shí)到2018年年中，觀致確實(shí)傳出了一個(gè)又一個(gè)好消息。

原北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院院長出任寶能汽車執(zhí)行副總裁、觀致汽車總裁后，觀致汽車在人才隊(duì)伍上不斷壯大，先后招納了多位大將：原百度集團(tuán)副總裁吳加盟任寶能汽車副總裁、寶能汽車研究院院長。

負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)和方向控制?！扒擞?jì)劃”國家特殊人才，具有福特、廣汽、硅谷豐富工作經(jīng)驗(yàn)的肖京，專業(yè)管理人才。

曾在愛信精工、博世、沃爾沃擁有豐富整車及零配件質(zhì)量體系管理經(jīng)驗(yàn)的付鵬久也加入了觀致汽車。

人才隊(duì)伍壯大的同時(shí)，銷量也從之前的低迷走勢轉(zhuǎn)為逆勢上揚(yáng)，經(jīng)銷商的信心一時(shí)間大增。數(shù)據(jù)顯示，2018年，觀致汽車銷量達(dá)6.2萬輛，較2017年增長314.8%。

李馮評價(jià)寶能收購的觀致：“觀致作為中國汽車的核心力量，給中國汽車帶來了驚喜，而寶能賦能后，觀致以新時(shí)代、新觀致、新主流開啟了新篇章?！崩铖T還說，

觀致汽車的首要任務(wù)是建立完善的R&D體系和人才體系，繼續(xù)擴(kuò)大R&D和團(tuán)隊(duì)規(guī)模，充分發(fā)揮“中國質(zhì)量”。未來，觀致將擁有全球研究院，每年投入100億元。根據(jù)當(dāng)時(shí)的公開資料，為了保證強(qiáng)大的R&D體系，

寶能在中國建立了多個(gè)R&D基地，寶能汽車研究院已成功建成。研究院總部設(shè)在深圳，廣州、Xi、重慶、上海四個(gè)分支機(jī)構(gòu)輔助，共同支撐中國強(qiáng)大的R&D體系。與此同時(shí)，寶能已落戶硅谷，

并在歐洲和日本設(shè)立相應(yīng)的技術(shù)中心，與世界頂尖公司探討技術(shù)問題，同時(shí)與博世、格特拉克、博格華納、霍尼韋爾建立了深度合作關(guān)系。

然而好景不長，寶能為觀致畫的大餅并沒有變成現(xiàn)實(shí)。2019年，觀致汽車銷量持續(xù)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，觀致汽車?yán)塾?jì)銷量僅為7343輛，同比下滑75.94%，大部分仍從寶能旗下的李安運(yùn)采購。

很少賣給經(jīng)銷商。同時(shí)，人才隊(duì)伍也發(fā)生了很大的變化。今年年初，觀致汽車宣布原日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟全球新能源總監(jiān)安島和夫等日系高管團(tuán)隊(duì)加入，并表示希望通過引入日本團(tuán)隊(duì)，一方面引入日本汽車行業(yè)的精細(xì)化管理理念。

另一方面，也要從日本引進(jìn)最先進(jìn)、最前沿的R&D資源和技術(shù)，強(qiáng)化觀致汽車的自主高端品牌定位。據(jù)了解，觀致汽車已經(jīng)引進(jìn)了20名日本高級管理專家。

日本高管團(tuán)隊(duì)帶來的百余人研發(fā)團(tuán)隊(duì)，涉及公司管理、底盤設(shè)計(jì)、電機(jī)控制、整車集成等多個(gè)領(lǐng)域。與此同時(shí)，寶能集團(tuán)董事長姚振華開始直接接管觀致超越管理層的采購業(yè)務(wù)，直至今年7月李馮離職。之前的人才團(tuán)隊(duì)是一盤散沙。

與此同時(shí)，觀致公布的2018年新品研發(fā)100億元研發(fā)費(fèi)用也處于停滯狀態(tài)，常州工廠也爆出裁員消息。

但寶能并沒有放棄觀致，今年繼續(xù)增持。1月，觀致汽車的外資股東凱能控股宣布，觀致汽車的大股東寶能集團(tuán)以15.6億元收購其12%的股份。

由此，寶能對觀致的持股比例增至63%。收購?fù)瓿珊螅^致汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)為寶能、奇瑞和量子公司分別持股63%、25%和12%。量子公司也表示，未來不排除退出觀致的可能。6月和7月，據(jù)報(bào)道，

寶能正在尋求收購奇瑞汽車持有的觀致汽車12.5%的股份。具體交易細(xì)節(jié)和交易價(jià)格尚未得知。預(yù)計(jì)收購?fù)瓿珊?，寶能集團(tuán)在觀致的持股比例將增至75.5%。

這意味著未來寶能集團(tuán)將對觀致?lián)碛型耆臎Q策權(quán)。對此，寶能集團(tuán)公開回應(yīng)稱，寶能集團(tuán)投資觀致汽車是對汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略投資，寶能集團(tuán)將繼續(xù)大力支持觀致汽車的發(fā)展，穩(wěn)步加大在汽車領(lǐng)域的全面投入。

點(diǎn)評：寶能收購觀致確實(shí)給后者帶來了很多改變，但這種改變似乎過于頻繁。管理團(tuán)隊(duì)的更迭，既定計(jì)劃(投資和整車開發(fā))的擱淺，使得觀致呈現(xiàn)出疲軟的狀態(tài)，尤其是其銷量。

即使在2018年，有大幅增長的時(shí)候，也是依靠寶能的關(guān)聯(lián)公司采購，通過市場層面消化的并不多。更關(guān)鍵的是，無論觀致有多麻煩，都沒有推出新車型。在沒有新的銷售增長點(diǎn)的情況下，觀致依然依靠大股東輸血。

雖然寶能繼續(xù)增持觀致汽車股份，但從目前來看，并沒有表現(xiàn)出太大的活力。

神州優(yōu)車與寶沃

銷量上漲因內(nèi)部消化　寶沃被嘲淪為代工廠

2020款寶沃BX5上市，升級國六排放配置，價(jià)格區(qū)間與之前保持一致。這是UCAR收購寶沃后的一次產(chǎn)品層面的大動(dòng)作，也是寶沃最新的公開消息傳播。

UCAR收購寶沃后最大的動(dòng)作顯然是在營銷領(lǐng)域，即推出零加盟費(fèi)、零庫存、廠家直供等——的“新零售”模式。同時(shí)推出了為消費(fèi)者提供汽車共享、零首付、三天免費(fèi)試駕、90天無理由退車的消費(fèi)模式。

但這種模式并沒有給寶沃帶來太多的正面效應(yīng)，反而引起了原經(jīng)銷商的不滿。同時(shí)，寶沃原有的經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)也發(fā)生了變化。寶沃營銷公司原來有市場部、網(wǎng)絡(luò)部、銷售部、品牌部、服務(wù)部?，F(xiàn)在，除了保留服務(wù)部門的一些員工之外，

其他部門大部分員工已經(jīng)離開寶沃，有200名員工離職。

本文分析了寶沃的“新零售”模式，即根據(jù)不同區(qū)域的市場情況，建設(shè)不同類型的店面，甚至利用CAR Inc .店面的形式，實(shí)現(xiàn)更低成本的渠道下沉。另外，

寶沃還通過CAR Inc .渠道提供24小時(shí)深度試駕、10%首付、90天無理由退貨服務(wù)，降低消費(fèi)者購車門檻。同時(shí)，公司還提供廠家直銷維修中心、小店維修、免費(fèi)保養(yǎng)、運(yùn)輸?shù)仁酆蠓?wù)。在庫存方面，

公司通過在全國建設(shè)多個(gè)大型庫存中心直供經(jīng)銷商，讓經(jīng)銷商擺脫了庫存壓力。但這種模式也引發(fā)了原經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)的不滿，一度出現(xiàn)經(jīng)銷商集體維權(quán)事件。同時(shí)，這種模式也被消費(fèi)者認(rèn)為不經(jīng)濟(jì)。

這種以租代售模式的實(shí)際購車成本高于傳統(tǒng)的4S店。雖然降低了購買門檻，但可能會因?yàn)檐囕v所有權(quán)和車輛過戶造成各種不便。

數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月寶沃銷量達(dá)到25327輛，同比增長104.2%，但這并非源于“新零售”模式，而是來自內(nèi)部采購。

盡管困難重重，UCAR對寶沃寄予厚望。寶沃新聘請了麥格納亞洲前總裁布魯諾蘭伯特(Bruno Lambert)負(fù)責(zé)研發(fā)，專注于電氣化和智能化。根據(jù)UCAR的計(jì)劃，

寶沃未來的發(fā)展方向是性價(jià)比高、智能互聯(lián)優(yōu)勢突出的年輕產(chǎn)品。

但是，寶沃的困難不是那么容易解決的。近日有外媒報(bào)道稱，寶沃位于德國不來梅的工廠已經(jīng)暫時(shí)關(guān)閉，原因是該區(qū)域的使用權(quán)已于2019年6月底到期，工廠未來可能面臨所有權(quán)變更。與此同時(shí)，

在歐洲生產(chǎn)BXi7的計(jì)劃可能不會重啟。

點(diǎn)評：UCAR收購寶沃帶來的最大變化是營銷改革，但銷量的激增并不是因?yàn)檫@個(gè)，而是得益于內(nèi)部采購。通過UCAR相關(guān)企業(yè)每年數(shù)十億元、數(shù)萬輛的采購，寶沃的銷量有所增長。但此舉也被認(rèn)為，

寶沃成為UCAR在中國的代工廠。同時(shí)，由于在研發(fā)和產(chǎn)品上缺乏新的舉措，寶沃未來的發(fā)展似乎難以看到曙光。

五糧液與凱翼

大股東與地方共同出力　凱翼根基已穩(wěn)只待出發(fā)

“牽手”五糧液后，伊凱得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧＝衲昴瓿?，伊凱宜賓工廠量產(chǎn)。

“伊凱汽車現(xiàn)已被列為四川省省長負(fù)責(zé)的一號工程。不僅四川省政府對伊凱汽車非常重視，宜賓當(dāng)?shù)卣膱?zhí)行效率也很高。目前，該項(xiàng)目的會議已從每月一次改為每周一次?！币速e工廠量產(chǎn)期間，

伊凱汽車公司總經(jīng)理助理、伊凱營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理李春香說。自2017年底宜賓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限公司投資伊凱汽車以來，經(jīng)過一年的發(fā)展，伊凱汽車現(xiàn)已擁有獨(dú)立的生產(chǎn)基地和R&D中心。

2019年對伊凱汽車來說是關(guān)鍵的一年。

今年1月7日，伊凱汽車宜賓生產(chǎn)基地首款車——伊凱X5正式下線，這標(biāo)志著伊凱汽車宜賓生產(chǎn)基地正式開始量產(chǎn)，也宣告了伊凱汽車擁有了自己獨(dú)立的生產(chǎn)基地?？梢岳斫獾氖?，

位于宜賓汽車產(chǎn)業(yè)園的凱翼汽車生產(chǎn)基地一期項(xiàng)目占地973畝，總投資33億元，建有沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大工藝車間的生產(chǎn)線及研發(fā)體系。全面建成達(dá)產(chǎn)可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值220億元以上，

帶動(dòng)配套產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值330億元以上。該工廠一期總投資32.6億元，產(chǎn)能目標(biāo)15萬輛，二期完成后可達(dá)到30萬輛的產(chǎn)能。

用李春祥的話說，現(xiàn)在的凱翼汽車在資金上不用愁，宜賓此前在汽車零部件方面曾有過布局，也給凱翼提供了配套基礎(chǔ)。凱翼的到來，不僅圓了五糧液多年的造車夢，也成為了宜賓的第二張名片。據(jù)了解，

凱翼將于今年推出3款新車，第二季度推出新的年度改款、國六車型(已推出)，同時(shí)將在第三季度推出一款全新車型。2019年，凱翼汽車的銷售目標(biāo)定為6.17萬輛，相比2018年預(yù)計(jì)增長48.67%。

在產(chǎn)品規(guī)劃上，凱翼將形成從傳統(tǒng)汽車到新能源汽車的全品類覆蓋，從SUV、MPV到轎車的完整產(chǎn)品線。目前已規(guī)劃CF、CX兩大平臺，產(chǎn)品涵蓋轎車、SUV、MPV三大系列七款車型。

今年將要推出的全新車型預(yù)計(jì)為中大型SUV——?jiǎng)P翼X7。2019年，凱翼還將繼續(xù)拓展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，一級目標(biāo)是在2018年218家門店的基礎(chǔ)上增加100家，二級目標(biāo)是增加300家，至700家。

此外，凱翼汽車還將在2019年繼續(xù)推進(jìn)與網(wǎng)約車/共享汽車領(lǐng)域的合作。2018年凱翼與首汽Gofun合作，成立了凱風(fēng)租賃公司，同時(shí)凱翼E3也成功入選滴滴合作目錄。隨著2019年凱翼汽車產(chǎn)品線的擴(kuò)展，

其與網(wǎng)約車/共享汽車的合作力度將進(jìn)一步加大。李春祥稱，凱翼的租賃公司在操作上將采用與經(jīng)銷商合作的方式來拓展業(yè)務(wù)。

點(diǎn)評：與五糧液“聯(lián)姻”之后，凱翼有了自己的生產(chǎn)基地并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，而且新東家還為其拓展了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，并且在研發(fā)、營銷領(lǐng)域里都有新動(dòng)作。不過自1月初量產(chǎn)至今，市場上似乎很少見到凱翼的車，

公開資料里也查詢不到過去半年凱翼的具體銷量，其2019年6萬多輛的銷量目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)看來仍是考驗(yàn)凱翼未來發(fā)展的關(guān)鍵所在，這也讓凱翼未來的發(fā)展充滿了不確定性。

董明珠與銀隆

牽手后內(nèi)斗不斷升級　銀隆的療傷期有點(diǎn)長

格力電器董事長董明珠與銀隆創(chuàng)始人魏銀倉出現(xiàn)糾紛之后，最新的一次消息來自于6月26日，格力電器2018年年度股東大會上，在提及是否會對董事長董明珠個(gè)人投資的銀隆新能源有進(jìn)一步投資規(guī)劃時(shí)，

格力電器董事會秘書望靖東回應(yīng)稱，暫時(shí)沒有相關(guān)方面的規(guī)劃。他表示，目前雙方僅有一些關(guān)聯(lián)交易和涉及汽車空調(diào)方面的協(xié)同。4月28日，格力電器發(fā)布的公告顯示了格力電器與董明珠入股的銀隆新能源之間的關(guān)聯(lián)交易，

總額為29.27億元。當(dāng)時(shí)，格力方面稱，其中2.72億元源于格力電器向銀隆新能源采購新能源車輛及儲能設(shè)備；26.55億元源于格力電器向銀隆新能源銷售產(chǎn)品與商品，主要為智能裝備與大巴空調(diào)。格力電器預(yù)計(jì)，

2019財(cái)年格力電器及下屬子公司擬與銀隆新能源發(fā)生銷售、采購產(chǎn)品等日常關(guān)聯(lián)交易的總金額不超過27億元，占該公司最近一期經(jīng)審計(jì)凈資產(chǎn)的2.91%。

2016年12月15日，董明珠攜10億元，聯(lián)手大連萬達(dá)集團(tuán)董事長王健林等明星企業(yè)家，共計(jì)30億元入股銀隆新能源，持股22.388%。隨后，董明珠又對銀隆新能源進(jìn)行增持。工商資料顯示，

董明珠目前持股銀隆新能源比例為17.46%。公開資料顯示，董明珠現(xiàn)為銀隆新能源第二大股東，并在銀隆新能源擔(dān)任董事。2017年初，雙方還曾宣布了高達(dá)200億元的關(guān)聯(lián)計(jì)劃。

事實(shí)上，董明珠與銀隆的蜜月期并不長，或者說董明珠與銀隆原管理層的交惡來得很快。2016年7月，銀隆創(chuàng)始人魏銀倉辭去董事長職務(wù)；2018年原總裁孫國華卸任，新任總裁為曾在格力任職的銀隆原副總裁賴信華。

此后“格力系”全面接管銀隆，董明珠和魏銀倉二人徹底交惡。銀隆新能源官方微信號發(fā)長文“嗆聲”魏銀倉，聲稱其“給董小姐潑臟水時(shí)，怎么連公司控制權(quán)都不要了？”隨后的2018年，

銀隆接連被曝出拖欠供應(yīng)商貨款逾10億元、產(chǎn)業(yè)園停工、上市計(jì)劃落空的消息。2018年11月13日，銀隆新能源通過微信公眾號發(fā)文稱，魏銀倉、孫國華涉嫌通過不法手段侵占公司利益金額超過10億元。

隨后魏銀倉回應(yīng)稱10億元由自己所出，并已起訴董明珠，雙方陷入“口水戰(zhàn)”。今年4月雙方“內(nèi)斗”升級，銀隆新能源微信公眾號發(fā)布文章，稱魏銀倉已經(jīng)逃至美國，孫國華等6人被刑拘。

案件涉及侵占銀隆利益總計(jì)超過14億元。

內(nèi)斗“落錘”，董明珠和銀隆還剩下什么？原管理層被清理，或許從一定意義上代表了董明珠的勝利，但銀隆的亂局也給她帶來了不少麻煩。而對于銀隆來說，只能說是從頭再來了。

點(diǎn)評：收購不成功、企業(yè)陷入發(fā)展僵局的案例并不少，但公開交惡的卻少見，格力與銀隆或者說董明珠與銀隆是不多見的一例。不過，現(xiàn)在來看，

無論魏銀倉作為銀隆的創(chuàng)始人、第一大股東在過去幾年是否真的存在經(jīng)濟(jì)或民事等方面的違法行為，糾紛之下的銀隆短期內(nèi)恐怕很難從泥潭中走出來，更何況，對于投資、收購銀隆，董明珠背后的格力始終都沒給予支持。

(王金玉)

關(guān)鍵詞： 外行收購 汽車品牌