4月8日，在合肥舉辦的江淮汽車品牌日上，主辦方江淮汽車一口氣發(fā)布了多款新車型的后過渡期補(bǔ)貼價格，同時還公布了2019年至2021年4月8日期間。
在合肥舉辦的江淮汽車品牌日上，主辦方江淮汽車一口氣發(fā)布了多款過渡期新車型的價格，同時還公布了2019-2021年新能源汽車產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃。通過這個活動，
也是在纏著江淮汽車品牌部的小姐之后，得到了國內(nèi)媒體第一次試駕iEVS4的寶貴機(jī)會。
注：此次試駕并非在活動安排內(nèi)，時間非常有限，無法充分體驗(yàn)到iEVS4的全部特點(diǎn)，敬請見諒。關(guān)于這臺車的靜態(tài)部分請參見 《體驗(yàn)江淮iEVS4》
據(jù)工廠工作人員介紹，這款試駕的車屬于小批量生產(chǎn)的試驗(yàn)車，接近量產(chǎn)車型。是高端車型，原計(jì)劃只讓媒體試乘體驗(yàn)。正式量產(chǎn)車將亮相上海車展上市活動。根據(jù)另一個介紹，
這款JAC iEVS4高配車型配備了容量為66kWh的電池組，而中低端車型的電池容量會略低，具體數(shù)據(jù)尚未公布。由此判斷，我們在廣州車展拍到的61kWh的展車可能是一款中檔車型。此外，
試駕車型的動力參數(shù)也不愿意在當(dāng)前節(jié)點(diǎn)透露，也需要等到上海車展才能公布。
試駕前，進(jìn)行了試乘。試乘路線選在JAC在國內(nèi)新建的第一個三弧高環(huán)線跑道車輛測試場———— JAC新港基地綜合測試場的高環(huán)線跑道上。試乘過程中最高時速達(dá)到123km/h，隨后限速警報(bào)響起。
我能感覺到iEVS4的高速穩(wěn)定性不錯，但超過100 km/h時風(fēng)噪明顯。
試駕過程很短，路線在高環(huán)跑道旁邊的一段瀝青路面上。因?yàn)閷儆诮磸S，有限速規(guī)定，所以試駕的車速控制的比較低。深踩油門還是有明顯的加速感。
雖然不會像特斯拉、蔚來ES8那樣讓人短時間眩暈，但速度還是可以短時間提升到80km/h，而且還是很線性的，應(yīng)付日常駕駛中的超車綽綽有余。如果能配備模擬發(fā)動機(jī)音效的功能，
它的提速質(zhì)感真的很接近普通燃油車的含義。
這次試駕的動能回收并不明顯。松開制動踏板時車輛的減速更像燃油車的自然減速。一開始我以為是設(shè)置問題，但是問了工廠工作人員才知道iEVS4沒有動能回收調(diào)節(jié)設(shè)置。制動力輸出也相對均勻和線性，
制動踏板全行程沒有明顯的節(jié)點(diǎn)。
iEVS4的轉(zhuǎn)向反饋按照家用小型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看略重，轉(zhuǎn)向行程有一定的松弛。嚴(yán)格來說，車身跟隨動作和方向盤指向在節(jié)奏上略顯滯后，但對于一款家用小型SUV來說很正常。
由于施工的原因，試駕路線偶爾會有細(xì)碎的磚石和坑洞。iEVS4過濾細(xì)分振動徹底，舒適性不錯。過大溝的時候，懸掛支撐也是滿的。雖然車是小型SUV的規(guī)格，但是底盤感覺還是挺高級的。
另外，試駕過程中有一個有趣的現(xiàn)象。在全液晶儀表上，檔位顯示的D檔旁邊有一個E，本來以為是代表ECO模式，但是廠家工作人員說這款車沒有駕駛模式，這個E字司機(jī)也不清楚。
但是在廣州車展上，我們拍到的展車上有一個ECO模式按鈕。但是，我真的找不到一個能在這車?yán)镏С智袚Q駕駛模式的操作區(qū)?？磥磉@個謎底要到上海車展才能揭曉。
IEVS4采用了電子擋把，擋把造型也選擇了比較經(jīng)典的風(fēng)格。為了防止檔位手柄誤掛，還設(shè)計(jì)了倒檔鎖止鍵，但是P檔有點(diǎn)奇怪沒有設(shè)計(jì)在檔位手柄上，而是在中控面板下面，而我們在廣州車展安排的展車，
該區(qū)域被分配給ECO模式按鈕。
受限于活動安排，本次計(jì)劃外試駕只能盡力為網(wǎng)友還原本次iEVS4試駕的駕駛體驗(yàn)，并且本次試駕也有一些與之前廣州車展拍到的展車不同的配置和設(shè)計(jì)。不過還好離上海車展很近。
這些問題和iEVS4的價格一樣，不用等太久就能揭曉。
2 JAC F系列新能源汽車的可能性
令人期待的F系列
在今天的江淮品牌日上，江淮汽車還公布了2019-2021年的新能源汽車產(chǎn)品規(guī)劃，分為S、A、F、E四大系列，其中F系列將代表江淮規(guī)劃中的高性能車系列。
這對江淮來說應(yīng)該是個不小的挑戰(zhàn)。
因?yàn)镴AC有著豐富的R&D和制造經(jīng)驗(yàn)，無論是代表SUV產(chǎn)品的S系列，代表小型/緊湊型車的A系列，還是代表微型車的E系列，只有性能車這個細(xì)分領(lǐng)域?qū)AC來說比較陌生。
然而，去年11月28日，在中國習(xí)近平主席和西班牙首相佩德羅桑切斯的見證下，JAC與奧迪股份公司(中國)和西雅特在西班牙簽署了諒解備忘錄。根據(jù)協(xié)議，JAC大眾將在2021年前引入西亞特品牌。
共同進(jìn)行電氣化開發(fā)。這也意味著代表高性能的F系列很有可能直接引入西雅特的新能源汽車。
四款插電式混動車型包括：緊湊型兩廂車萊昂PHEV、與斯柯達(dá)科迪亞克同平臺的中型SUV塔拉科PHEV、專注運(yùn)動性能的庫普拉萊昂PHEV和庫普拉福門托爾PHEV；兩款純電動車分別是：定位微型電動車的大眾e-up！基于MEB平臺的姊妹車型Mii和緊湊型掀背車El-Born(I . d .掀背車的姊妹車型)。
結(jié)語：
如果未來江淮引入中國的F系列高性能車真的是Cupra Leon PHEV和Cupra Formentor PHEV，那么對于雙方和國內(nèi)消費(fèi)者來說無疑是雙贏的局面。江淮可以利用合作伙伴的資源。
節(jié)省大量研發(fā)費(fèi)用的同事推出成熟的產(chǎn)品，競爭力相當(dāng)大；西雅特有機(jī)會擺脫2014年退出中國市場的“前恥”，更重要的是在全球最大的汽車市場分得一杯羹；對于國內(nèi)消費(fèi)者來說，
在新能源領(lǐng)域，有了一個可以兼顧環(huán)保和性能的新選擇。(文/圖/圖片由汽車之家趙提供)
關(guān)鍵詞：江淮動力復(fù)蘇