年寶馬X4首次推出時(shí)，它被定義為小型X6。整個(gè)轎跑車的造型和定位讓它顯得格外出眾。到成都車展上市時(shí)，已經(jīng)到了四年周期，這次換代了。大家都評(píng)價(jià)很高。
此次，新款X4在寶馬的基礎(chǔ)換代基礎(chǔ)上增加了一些獨(dú)特的設(shè)計(jì)，使其與眾不同，更具賣點(diǎn)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。那么我們就來(lái)看看這款車到底長(zhǎng)啥樣吧。
從整體外觀來(lái)看，線條和設(shè)計(jì)與X3有很多相似之處。比如整個(gè)前半身的車身就和X3一樣。它看起來(lái)非常運(yùn)動(dòng)，并且比上一代車型在視覺(jué)上更加協(xié)調(diào)。
雖然前臉的設(shè)計(jì)相同，但車頭的重心比X3略低。巨大的中央格柵中的兩根支撐桿也凸顯了一定的氣勢(shì)，但似乎并沒(méi)有我提到的任何亮點(diǎn)。別著急，稍后再說(shuō)。
車身側(cè)面是新款X4的亮點(diǎn)之一。與X6那種非常硬朗的感覺(jué)不同，它看起來(lái)非常圓潤(rùn)飽滿，滑背滑向后方，可以為后排贏得不少空間。
從尾部來(lái)看，是它最大的亮點(diǎn)。新款X4的車尾采用了與現(xiàn)有寶馬車型不同的設(shè)計(jì)。首先，尾燈設(shè)計(jì)成非常細(xì)長(zhǎng)的造型。燈組結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，上部熏黑處理。銳利而又運(yùn)動(dòng)。
后擋風(fēng)玻璃上方設(shè)有凹凸擾流板，不僅起到裝飾作用，而且在空氣動(dòng)力學(xué)方面也發(fā)揮著不小的作用。與魚翅搭配起來(lái)，很有運(yùn)動(dòng)感。
還有一個(gè)突破性的設(shè)計(jì)，就是把后備箱的開關(guān)換成了翻轉(zhuǎn)標(biāo)志打開的方式，這樣尾部標(biāo)志也下移了。這是寶馬車型中首次使用的設(shè)計(jì)元素。
車身尺寸型號(hào)
長(zhǎng)度
寬度
高度
軸距
新寶馬X4
年
第章
老寶馬X4
年
表格：換裝后，新款寶馬X4的車身長(zhǎng)度比上一代增加了80mm，寬度也增加了36mm，軸距增加了34mm，但高度較低，所以不是很難理解為什么這款車在視覺(jué)上更寬，這對(duì)于一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車來(lái)說(shuō)是必要的改變。
事實(shí)上，如果你看過(guò)X3的內(nèi)飾，那么當(dāng)你看到X4的內(nèi)飾時(shí)，你可能會(huì)有些失望。整體設(shè)計(jì)沒(méi)有什么區(qū)別。它采用了目前寶馬家族式的設(shè)計(jì)，可以保證駕駛者有更好的體驗(yàn)。駕駛操作經(jīng)驗(yàn)。
唯一能區(qū)分X3和X4的細(xì)節(jié)是無(wú)線充電板上方的銀色X4標(biāo)志，這是目前這兩款車獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
T型方向盤粗壯，握起來(lái)很有質(zhì)感，能夠激發(fā)人們的駕駛欲望。其上的按鈕包括自適應(yīng)巡航和車道輔助系統(tǒng)的操作。稍后將介紹如何使用它們。
該多媒體系統(tǒng)是寶馬第六代iDrive車載系統(tǒng)，其中包括無(wú)線carlife、自然語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)以及寶馬云互聯(lián)系統(tǒng)。您可以下載BMWAPP對(duì)車輛進(jìn)行簡(jiǎn)單的遠(yuǎn)程控制。此外，還支持手勢(shì)操作。
由于與X3同平臺(tái)打造，軸距相同mm，腿部空間也相差無(wú)幾?？紤]到轎跑車的造型，很多人的第一反應(yīng)一定是擔(dān)心后排空間會(huì)受到限制。頭部空間其實(shí)和X3是一樣的。181cm的體驗(yàn)者會(huì)有兩拳的空間，頭部確實(shí)會(huì)稍小一些，但還是有近一拳的空間，足夠使用而不壓抑。
后備箱其實(shí)是新款X4花了不少心思的地方。首先，后備箱的空間布局非常規(guī)整，容積為525L。日常短途出行攜帶行李就足夠了。如果將4/2/4座椅放置在后排座椅上，則可擴(kuò)展至L的容積。
其次，后備箱地板打開后，有液壓支撐桿保持打開狀態(tài)，下面還有一個(gè)很大的私人儲(chǔ)物空間，可以放置很多雜物。
目前進(jìn)入國(guó)內(nèi)的新X4擁有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，與新寶馬X3是同一動(dòng)力系統(tǒng)，均為2.0TB48高低功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)。此次測(cè)試的xDrive30i車型搭載的是2.0T高功率版本發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，駕駛體驗(yàn)與新款X3明顯不同。
啟動(dòng)車輛，更深沉的聲音會(huì)告訴你，這輛車不是轎跑版的X3。首先給我印象深刻的就是它配備了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)。距離停車場(chǎng)不遠(yuǎn)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這輛車。汽車的方向?qū)⑹鼓菀滓苿?dòng)汽車。
新款X4似乎對(duì)油門的反應(yīng)更快。即使在即時(shí)舒適模式下，踩下油門也能獲得比X3更快的響應(yīng)和更強(qiáng)勁的加速感。搭配ZF的8AT變速箱，可以給你持續(xù)強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，使用換擋撥片提高速度，然后逐步升檔，駕駛體驗(yàn)可謂充滿樂(lè)趣。
但由于其運(yùn)動(dòng)特性，底盤調(diào)校也會(huì)有更多的反饋。在路上，更多的小顛簸會(huì)反饋到臀部和腳部，但任何道路間隙等都被過(guò)濾得很干凈，沒(méi)有任何不必要的動(dòng)作。
最后說(shuō)一下這套L2.5級(jí)別自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在高速公路上的使用。所謂L2.5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)與車道輔助系統(tǒng)相結(jié)合。當(dāng)車速高于40km/h時(shí)，按下定速巡航按鈕，再按下則默認(rèn)為當(dāng)時(shí)的最高限速。要提高最大速度限制，請(qǐng)向上移動(dòng)操縱桿。然后再次按下車道輔助系統(tǒng)即可開始自動(dòng)駕駛。
此時(shí)車輛可以全程根據(jù)攝像頭和雷達(dá)傳感器自動(dòng)跟車，根據(jù)前車車速自動(dòng)調(diào)整車速，解放雙腳，雙手也可以短暫離開方向盤，車輛會(huì)根據(jù)檢測(cè)到的車道自動(dòng)進(jìn)行修正。如果無(wú)法檢測(cè)到車道，則會(huì)跟隨前車行駛軌跡。
不過(guò)在使用過(guò)程中需要注意的一點(diǎn)是，如果前車突然變道消失，新款X4會(huì)自動(dòng)加速到最高時(shí)速。這時(shí)，如果有車輛突然并入前方，巡航系統(tǒng)可能無(wú)法檢測(cè)到。安全需要人工制動(dòng)干預(yù)，因此該系統(tǒng)的使用需要駕駛員時(shí)刻保持注意力。
作為寶馬旗下一款有自己個(gè)性的車型，新款寶馬X4絕對(duì)不是X3的轎跑車版，也不是縮小版的X6。它就是全新BMWX4，自主設(shè)計(jì)、操控出色、動(dòng)力更快。這就是它的與眾不同之處。
46.68萬(wàn)-59.98萬(wàn)的售價(jià)，看起來(lái)比X3的起售價(jià)39.98萬(wàn)要貴很多。不過(guò)，新款寶馬X4仍然是進(jìn)口車。它更加運(yùn)動(dòng)、個(gè)性，在很多地方都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，所以如果這些都是你想要的，那么全新寶馬X4值得嘗試。