“要么花錢競(jìng)標(biāo)，加錢購(gòu)買新能源汽車，要么通過(guò)搖號(hào)永生”，基本上成為限牌、限行城市大多數(shù)準(zhǔn)車主的艱難選擇。其中，混合動(dòng)力車型由于增加了電機(jī)、電池等部件，基本上比同車型的燃油車貴很多。這已經(jīng)成為行業(yè)規(guī)則。

不過(guò)，隨著吉利繽越、星越、嘉際、博瑞、帝豪GL等PHEV版本的陸續(xù)推出，吉利現(xiàn)ePro家族也集結(jié)了新出道的“偶像五人組”——，堪稱最能改變市場(chǎng)的舉動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，部分車型已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“油電同價(jià)”。在目前的汽車市場(chǎng)上，吉利是唯一做到這一點(diǎn)的，而這可能是近年來(lái)自主品牌成為銷量領(lǐng)先者最激進(jìn)的舉動(dòng)：可以在現(xiàn)場(chǎng)購(gòu)買綠色品牌的新能源產(chǎn)品。燃油車價(jià)格！

當(dāng)然，除了價(jià)格上的誠(chéng)意之外，一個(gè)車系的真正實(shí)力才是決定其市場(chǎng)好壞的關(guān)鍵。因此，針對(duì)這個(gè)ePro家族，我特地選擇了我深度測(cè)試過(guò)的升級(jí)版博瑞ePro——吉利博瑞的燃油版，來(lái)進(jìn)行這次對(duì)“核心計(jì)算”技術(shù)的試駕探索。

首先需要說(shuō)明的是，吉利此次的舉動(dòng)并不是簡(jiǎn)單地將旗下PHEV產(chǎn)品更名為ePro家族。其P2.5架構(gòu)以及新增的“芯算”e-hybridAI精算系統(tǒng)，在動(dòng)力、節(jié)能、智能、安全等方面實(shí)現(xiàn)了一定的提升。目前，博瑞ePro搭載1.5TD+7DCTH插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，最大功率190kW，峰值扭矩415N·m。官方給出的百公里加速為7.4秒，對(duì)于一款商用、住宅兩用的B級(jí)車來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)還算不錯(cuò)。

雖然這套混合動(dòng)力系統(tǒng)以燃油經(jīng)濟(jì)性為最大出發(fā)點(diǎn)，但其動(dòng)力參數(shù)和調(diào)校邏輯也不容小覷。在試駕過(guò)程中，博瑞ePro實(shí)現(xiàn)了“既輸出流暢，又瞬間爆發(fā)”的特點(diǎn)。目前大多數(shù)B級(jí)車其實(shí)都存在一定的動(dòng)力滯后，但在電機(jī)的輔助下，博瑞ePro很少能做到“動(dòng)力跟隨”。這樣的傳動(dòng)響應(yīng)會(huì)在一定程度上改變它油膩的駕駛風(fēng)格，估計(jì)喜歡駕駛的年輕朋友也會(huì)樂(lè)于接受。

其中，我重點(diǎn)測(cè)量了博瑞ePro——的動(dòng)能回收表現(xiàn)。將駕駛模式切換為ECO，同時(shí)將變速桿向左移至D位置，可以向前調(diào)節(jié)動(dòng)能回收的強(qiáng)度/落后。這種方便控制回收的設(shè)計(jì)，類似于靚達(dá)混動(dòng)車型的B位，可以算是最便捷的手動(dòng)干預(yù)能耗狀況的方式。

根據(jù)實(shí)際測(cè)量，L1檔位的恢復(fù)非常輕微，幾乎難以察覺(jué)。可以說(shuō)松開油門后減速?zèng)]有什么區(qū)別。L3檔位則給人更大的驚喜。我們松開油門后它并不會(huì)立即停止。干預(yù)恢復(fù)是漸進(jìn)的，大約一秒后有輕微的漸進(jìn)拖累感。——這個(gè)恢復(fù)邏輯其實(shí)是給了適應(yīng)的時(shí)間，不像“單踏板模式”是“要么加，要么減”?！保谝欢ǔ潭壬蠒?huì)更加可控，更符合駕駛員的意圖。

回到“核心計(jì)算”的核心層面。動(dòng)力總成的“核心”部分，上面已經(jīng)談到了試駕體驗(yàn)。7DCTH高效變速箱97%的傳動(dòng)效率，也是我說(shuō)博瑞ePro“強(qiáng)大”的關(guān)鍵因素；至于“計(jì)算”部分，AI智能駕駛輔助是博瑞ePro“智能+省油”——EV/ECO/COMFORT/SPORT四種駕駛模式的“大腦”部分，可根據(jù)駕駛情況隨意切換駕駛員的意圖。

在我們實(shí)際測(cè)量的過(guò)程中，副駕駛一直在關(guān)注能量的方向。在正常模式下，其能量流動(dòng)方向和燃油發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)切換將更快地響應(yīng)路況。在該系統(tǒng)的輔助下，博瑞ePro的續(xù)航里程較老款車型增加了15%。

此外，“核心計(jì)算”系統(tǒng)還可以與機(jī)載導(dǎo)航進(jìn)行聯(lián)合計(jì)算。它將根據(jù)前方道路的擁堵情況，智能優(yōu)化升降擋點(diǎn)，同時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)啟停時(shí)間，根據(jù)不同路況動(dòng)態(tài)調(diào)整功率平衡點(diǎn)，同步調(diào)整扭矩。分銷策略。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)：如果前方道路擁堵，系統(tǒng)會(huì)提前采用油電混合狀態(tài)，保證充足的動(dòng)力。當(dāng)堵車時(shí)，它會(huì)以純電力緩慢行駛，以改善能源消耗。

雖然試駕時(shí)間不長(zhǎng)，但“核心計(jì)算”系統(tǒng)在行駛品質(zhì)、能耗靈活控制等方面都給了我們足夠的驚喜。——與老款相比，現(xiàn)在的博瑞ePro確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。獲得“更好的駕駛和更節(jié)能”。再加上目前頂配車型“與油電同價(jià)”的價(jià)格，產(chǎn)品力一下子提升了不少。

此外，新款博瑞ePro在外觀和內(nèi)飾方面也有不少變化。最明顯的就是以前的“徽波紋”格柵改為現(xiàn)在的豎條紋，簡(jiǎn)潔干練；本次試駕的特別版車型還采用了熏黑輪轂和部分熏黑鍍鉻。給人一種一定的表演感。

內(nèi)飾依然簡(jiǎn)潔大方。這樣的風(fēng)格也讓博瑞能夠繼續(xù)履行“居家男士用車”和“公務(wù)員座艙”的雙重角色。

總結(jié)：

吉利的大部分產(chǎn)品都能更好地滿足消費(fèi)者的需求，這也是博越、繽越、帝豪等車型能夠持續(xù)保持銷量榜首的原因。此次，轎車/SUV/MPV等五款熱銷車型共同組成插電式混合動(dòng)力ePro家族?！坝碗娡瑑r(jià)”的價(jià)格策略無(wú)疑也切中了“爭(zhēng)品牌還是新能源”的要害。艱難的選擇。

回到博瑞ePro本身，在GA8/比亞迪漢等自主品牌B級(jí)車重新發(fā)力的當(dāng)下，博瑞ePro也有一種“王者歸來(lái)”的感覺(jué)?！凇昂诵挠?jì)算”系統(tǒng)的加持下，今天的實(shí)測(cè)，無(wú)論是加速和制動(dòng)的質(zhì)感，還是油耗的實(shí)際實(shí)現(xiàn)，確實(shí)體現(xiàn)了強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力，而且外觀內(nèi)飾，已經(jīng)拿分了靜態(tài)體驗(yàn)高，也保持了吉利一貫的標(biāo)準(zhǔn)。

那么現(xiàn)在如果你有16萬(wàn)左右的預(yù)算，你會(huì)考慮乞丐版的合資B級(jí)車還是吉利博瑞的ePro呢？