近日，國家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任何星透露，新版汽車三包政策正在修訂中。經(jīng)過幾輪的研究討論，基本形成了確定的思路，變化最大的是最近幾天。

國家缺陷產(chǎn)品管理中心三包部主任何星透露，新版汽車三包政策正在修訂中。經(jīng)過幾輪的調(diào)研和討論，基本形成了一個明確的思路。最大的變化是根據(jù)新能源汽車的技術(shù)特點做了相關(guān)調(diào)整?！氨热缭谛履茉雌嚪矫妫?

根據(jù)電池和電機的技術(shù)特點，我們將這兩個部件納入還車的相關(guān)條款中；比如動力電池起火等故障也納入還車條件?！彼f。

其實早在2019年3月14日，市場監(jiān)管總局就公布了《家用汽車產(chǎn)品維修、更換、退貨責(zé)任規(guī)定(修訂征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，增加了關(guān)于新能源汽車動力電池和驅(qū)動電機的部分。也就是說，

國家將對新能源汽車的電池、電機進行監(jiān)管，納入汽車三包規(guī)定。此外，根據(jù)電動汽車和電池的特點，

《征求意見稿》還為電動車擬定了一個獨特的條款：動力電池的容量衰減極限和相應(yīng)的測試方法，由廠家在三包憑證上明示。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的《2019年新能源汽車消費市場研究報告》，消費者放棄購買電動車的原因中，“續(xù)駛里程短”占46%，“電池安全性差”占26%。可見，電池安全性差也是影響消費者購買電動車的重要原因。

尤其是2019年以來，電動車屢屢起火，讓消費者對電池安全產(chǎn)生擔(dān)憂。即使在已經(jīng)購買了電動車的消費者看來，電池安全仍然是他們最關(guān)心的問題。

目前新能源汽車質(zhì)量投訴多集中在電池、電機、電控等方面。其中電池投訴占37.1%，包括動力電池故障、充電故障、電池故障等。電機和電控投訴占15%。在電動車的制造成本中，動力電池和電機占了很大比重。

一旦因質(zhì)量問題發(fā)生損壞，維修費用往往超過車價的50%。更有甚者，更換電池的價格超過了補貼車輛價格。面對如此高昂的保養(yǎng)費用，消費者往往陷入“修車”或“換車”的兩難境地。

現(xiàn)行的汽車三包政策從2013年10月1日開始實施，至今已有六年。六年來，我國新能源汽車發(fā)展突飛猛進，新能源汽車保有量不斷攀升。公安部數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，我國新能源汽車保有量已超過340萬輛。

雖然新能源汽車與我國汽車總量相比微不足道，但車主的權(quán)益不容忽視。絕不能因為法律法規(guī)的缺失，讓他們“賠了夫人又折兵”。如果允許車主承擔(dān)汽車質(zhì)量造成的過錯損失，

只會讓更多人對新能源汽車失去信心。

自2019年7月以來，我國新能源汽車銷量已連續(xù)5個月下滑，2019年全年銷量可能僅與2018年持平甚至略有下降。多位業(yè)內(nèi)人士分析，新能源汽車銷量下滑主要是因為6月底補貼下降。

產(chǎn)銷各環(huán)節(jié)很難快速適應(yīng)成本上升。但筆者認為，除了補貼導(dǎo)致的新能源汽車性價比下降，也暴露了在優(yōu)惠政策推動下被掩蓋的真實市場問題，即私人消費者對新能源汽車的接受度不高，市場驅(qū)動力不強。

新能源汽車的里程焦慮、成本焦慮、充電焦慮、安全焦慮等消費者痛點從未消除。一定程度上，補貼下降，銷量下降是好事。只有這樣，才能引起政府、行業(yè)、企業(yè)的高度重視，逐步解決存在的各種問題。

三包政策修訂方案將包括新能源汽車的相關(guān)條款，這將大大緩解新能源汽車消費者的購車焦慮。如果發(fā)布后能有效實施，將為新能源汽車的進一步普及保駕護航。

同時，新的“三包”政策將擴大企業(yè)應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍，倒逼企業(yè)投入更多資金進行技術(shù)研發(fā)，嚴把質(zhì)量關(guān)，從而加快新能源汽車企業(yè)的優(yōu)勝劣汰，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

關(guān)鍵詞：新能源汽車呼啦圈