上周，我和朋友討論了關(guān)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的常見(jiàn)問(wèn)題：——，為什么盡管有這么多謾罵和質(zhì)疑，一些廠家仍然堅(jiān)持銷售它。作為一個(gè)從業(yè)者，我的回答是關(guān)于技術(shù)和環(huán)境的趨勢(shì)，而另一位從事金融工作的朋友似乎回答得更準(zhǔn)確：“趨勢(shì)之下，艱難的轉(zhuǎn)型是不可避免的。這個(gè)時(shí)候，有錢有勢(shì)的玩家敢于普及并搶占這一新高地?！?/p>

雖然是簡(jiǎn)單粗暴的概括，但目前的情況似乎就是這個(gè)格局。至少我沒(méi)見(jiàn)過(guò)哪個(gè)小廠家敢玩三缸發(fā)動(dòng)機(jī)——，像別克英朗在銷量榜上的過(guò)山車般的起伏，或者是?？怂雇顺鼋慕Y(jié)果。不是每個(gè)人都能承受這種打擊，所以這個(gè)拓荒者并不是一個(gè)好人。

言歸正傳，最近參加了一次吉利的試駕活動(dòng)，吉利的主打產(chǎn)品基本上都到位了。要知道，在我們聊天中，吉利是敢于大規(guī)模采用三缸的廠家之一。作為最暢銷的自主品牌汽車，其產(chǎn)品力和品質(zhì)控制各方面都不錯(cuò)，填滿了每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。是的，雖然確實(shí)符合朋友描述的“有錢有勢(shì)”的定義，但至于用“三缸”毀掉手中的一副好牌呢？因此，本次試駕，我只選擇了三缸車型進(jìn)行實(shí)際測(cè)試。

其中，試駕的重點(diǎn)是1.5TMHEV弱混款博瑞GE。一方面，它是上個(gè)月剛剛推出的改款車型。另外，作為吉利轎車家族的標(biāo)桿，我們來(lái)看看三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)校到什么程度。程度。

當(dāng)我坐進(jìn)車?yán)飼r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，握著方向盤并沒(méi)有感覺(jué)到任何震動(dòng)。同樣的情況其實(shí)在原來(lái)的GL6上也是一樣的，振動(dòng)不會(huì)傳遞到駕駛艙內(nèi)部。但我不知道為什么。去年我測(cè)試與GL6同平臺(tái)的沃蘭多時(shí)，等紅燈時(shí)方向盤明顯抽動(dòng)。特意摸了一下博瑞GE的儀表盤遮陽(yáng)簾，依然沒(méi)有晃動(dòng)的感覺(jué)。

因?yàn)榇蜷_(kāi)了i-stop，所以我經(jīng)歷了好幾次啟動(dòng)時(shí)刻。不過(guò)，由于48V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)是由電機(jī)點(diǎn)火的，所以典型的三缸車型啟動(dòng)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)突然劇烈的震感。當(dāng)然，我今天沒(méi)有關(guān)注冷啟動(dòng)的情況，但其實(shí)我的馬自達(dá)在冷啟動(dòng)的時(shí)候也出現(xiàn)過(guò)劇烈打架的情況，并沒(méi)有體現(xiàn)出太多的問(wèn)題。

值得一提的是，不僅三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和48V弱混系統(tǒng)省油，博瑞GE上的滑行模式在車速30km/h以上時(shí)也能達(dá)到不錯(cuò)的節(jié)能效果——耗電量不大，車處于D檔，加完油松開(kāi)腳后，可以0轉(zhuǎn)滑行較長(zhǎng)距離。這或許就是博瑞GE在去年試駕活動(dòng)中能夠一缸油跑公里的原因。原因之一。

由于這次的核心重點(diǎn)是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，所以并沒(méi)有過(guò)多關(guān)注性能。粗略的報(bào)告一下，所測(cè)試的1.5TMHEV博瑞GE是一輛標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車，其加速水平處于同級(jí)別的正常水平。它不如之前測(cè)試的Atez快。官方實(shí)際0-100km/h加速僅需8.9秒。但我更喜歡的是整體的線性度，包括渦輪介入不粗糙、7DCT的連接速度不錯(cuò)等等，在這個(gè)維度上感覺(jué)比大眾邁騰/帕薩特好很多。

我使用了兩種方法來(lái)測(cè)試雙離合器。首先用大腳涂油，然后松開(kāi)或微制動(dòng)，然后用大腳重新加油。第二種測(cè)試方法是在20-30km/h時(shí)反復(fù)切換剎車和油門。踏板大致模擬了堵車后的工作狀況。不存在雙離合邏輯錯(cuò)亂帶來(lái)的頓挫問(wèn)題。同車的另一位同事甚至詢問(wèn)隨行司機(jī)“有降檔自動(dòng)補(bǔ)油系統(tǒng)嗎？”，但從轉(zhuǎn)速表來(lái)看，似乎并沒(méi)有所謂的“加油”機(jī)制。也就是說(shuō)，這款雙離合變速箱的邏輯調(diào)整還是比較不錯(cuò)的。

另外，急速過(guò)彎時(shí)，車輛會(huì)出現(xiàn)較大的假位，側(cè)傾支撐稍顯不足。不過(guò)，作為一款家用或者商用的B級(jí)車，這些特點(diǎn)都可以理解，對(duì)于舒適性的需求遠(yuǎn)大于運(yùn)動(dòng)性。感覺(jué)。

停好車后，我打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看了一下——。當(dāng)我打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋時(shí)，確實(shí)有一些晃動(dòng)。但后來(lái)回過(guò)頭來(lái)，感覺(jué)博瑞GE其實(shí)在過(guò)濾振動(dòng)和隔音方面做得很好。隨行司機(jī)進(jìn)一步打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋。它是一種類似于泡沫的柔軟材料，它不僅僅是為了整潔而做的“掩蓋”。底部有很大一部分凸起可以“嵌入”到發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)中。是的，應(yīng)該盡可能的具有最好的吸音減震效果。

另外，我還駕駛過(guò)同樣采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的繽越、繽瑞、星越三款車型。事實(shí)上，即便是在最入門的十萬(wàn)級(jí)繽瑞、星越、繽越車型上，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的情況也基本與博瑞GE類似。駕駛艙內(nèi)幾乎沒(méi)有直接振動(dòng)。只是因?yàn)椴煌燃?jí)采用的材料不同，NVH等級(jí)也不同，所以我個(gè)人感覺(jué)博瑞GE是今天測(cè)試的車型中最好的。另外，由于輪胎、整備質(zhì)量、發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校等方面的差異，試駕之后，是比較入門的繽越，給我?guī)?lái)了最直接、猛烈的加速感覺(jué)。

總結(jié)

試駕至此，我對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的概念有了很好的提升。當(dāng)然，在這個(gè)短暫的測(cè)試中我仍然無(wú)法回答損失的問(wèn)題。只能看車內(nèi)感受到的震動(dòng)和小排量技術(shù)下的動(dòng)力。至少可以達(dá)到80分?；氐轿淖钌厦娴膯?wèn)題，為什么還有一些“頑固”的廠商堅(jiān)持普及口碑不佳的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呢？其實(shí)原因還是文章開(kāi)頭提到的——排放能耗趨勢(shì)，混合動(dòng)力趨勢(shì)，以及相關(guān)法規(guī)的壓力。

但既然趨勢(shì)如此，就一定有先行者不顧市場(chǎng)輿論挺身而出。其中，寶馬、本田等廠商很早就以個(gè)別車型試水三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，利用市場(chǎng)吸取教訓(xùn)；而直到現(xiàn)在，比如吉利、別克都敢在自己的主力車型上大規(guī)模使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這些制造商要么是瘋了，要么是他們知道自己的技術(shù)已經(jīng)成熟。