比亞迪漢EV此前已經(jīng)經(jīng)過(guò)不少于3次的實(shí)拍測(cè)試和評(píng)估。這次機(jī)緣巧合，難得試駕了DM版。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這款車目前應(yīng)該叫DM-p。畢竟在不久的將來(lái)，更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性的兩驅(qū)DM-i版本也將發(fā)布。

那么未來(lái)漢DM-i出現(xiàn)，現(xiàn)在的漢DM-p還有生存空間嗎？本文將在本期【超級(jí)駕駛回顧】中通過(guò)不同路況下的長(zhǎng)途實(shí)際測(cè)試來(lái)明確這個(gè)問(wèn)題。

爆發(fā)力和線性動(dòng)力是漢DM的優(yōu)勢(shì)

從唐、宋、秦系列產(chǎn)品中不難發(fā)現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)成為DM-i的核心訴求。也就是說(shuō)，對(duì)動(dòng)力的追求將是現(xiàn)款DM車型保留的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，尤其是旗艦漢DM，綜合功率321kW，峰值扭矩650N·m。前四驅(qū)搭配6速濕式雙離合，官方零百加速輕松達(dá)到4.7秒。

由于漢EV已經(jīng)測(cè)試了好幾輪，所以這次測(cè)試的是DM版本。兩者均可達(dá)到5秒的加速性能。事實(shí)上，他們有不同的感受?！狤V版本可瞬間全面提升扭矩，帶來(lái)令人心曠神怡的加速快感。DM版本實(shí)現(xiàn)了更先進(jìn)的線性度。在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的介入下，加速將是零點(diǎn)幾秒的可控爬坡過(guò)程。這是一種輕松且不引人注目的愉快體驗(yàn)。

HanDM的這一特性帶來(lái)了兩個(gè)顯著的好處。一是對(duì)于城市多車擁堵道路，駕駛員的容錯(cuò)率會(huì)更高，后續(xù)車輛的壓力會(huì)更??；另外，對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，會(huì)有一個(gè)更好的適應(yīng)過(guò)程，不會(huì)輕易出現(xiàn)意外情況。向前移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致暈車。其實(shí)這和很多行政車類似，比如寶馬7系或者奧迪A8，兩者從零到百的加速成績(jī)都不錯(cuò)，但它們更注重的是平穩(wěn)的豪華感而不是性能。

底盤相當(dāng)歐洲，四驅(qū)更穩(wěn)定。

經(jīng)過(guò)之前的大換代，比亞迪的底盤有了明顯的進(jìn)步，旗艦車型漢DM也不例外。當(dāng)我們接近目的地時(shí)，我們感受到了漢DM對(duì)多個(gè)減速帶的處理能力。底盤厚實(shí)但不軟，動(dòng)作清脆，隔音到位。給我的感覺(jué)和之前試駕沃爾沃V60頗為相似。

在高速公路上行駛時(shí)，即使遇到側(cè)風(fēng)，該車的高速穩(wěn)定性還是可圈可點(diǎn)的。這與目前漢DM標(biāo)配的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)一致。非常相關(guān)。當(dāng)然，由于漢DM采用的是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合，因此不存在傳動(dòng)軸造成的動(dòng)力滯后、油耗增加等問(wèn)題。

另外，這并不意味著漢DM是一款可以偷工減料到極致的車。事實(shí)上，它的方向盤仍然保留了一定的虛位，方向反饋也比較平緩。結(jié)合上韓DM自帶的四驅(qū)系統(tǒng)，穩(wěn)定性是這款中大型轎車的一貫追求。這也是很多行政車型普遍采用四驅(qū)，無(wú)需過(guò)度靈敏調(diào)節(jié)的原因。

ACC的車道保持功能值得一提

漢DM還標(biāo)配了ACC全速自適應(yīng)巡航帶車道保持系統(tǒng)，理論上是L2級(jí)智能輔助駕駛。隨著越來(lái)越多的車型配備這一配置，這也成為了我們長(zhǎng)途試駕的“必測(cè)”項(xiàng)目。漢DM的ACC現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，無(wú)論起步還是巡航都沒(méi)有什么大問(wèn)題。

車道保持系統(tǒng)值得額外贊揚(yáng)。漢DM的車道保持具有非常好的居中性能。通過(guò)對(duì)方向盤進(jìn)行細(xì)微調(diào)整，汽車可以幾乎安靜地保持在道路中央。相比之下，我之前試駕過(guò)很多車型，尤其是合資品牌，很容易出現(xiàn)“撞線后恢復(fù)正?！?、“頻繁干預(yù)”、“雙方反復(fù)調(diào)整”等通病。

也就是說(shuō)，漢DM的車道保持已經(jīng)達(dá)到了一定程度的“短時(shí)間內(nèi)解放雙手”，喝水什么的幾乎不成問(wèn)題；而我上面提到的其他品牌車型的車道保持更像是僅僅作為糾正的提醒。雖然現(xiàn)階段絕對(duì)不建議解放雙手駕駛，但趨勢(shì)之下，漢DM卻非常人性化。

其他舒適配置也差不多滿了

最后，關(guān)于HanDM的靜態(tài)部分，由于之前已經(jīng)有文章詳細(xì)解釋過(guò)，這里不再贅述。我簡(jiǎn)單說(shuō)一下我發(fā)現(xiàn)的很多亮點(diǎn)。比如我們測(cè)試的漢DM尊貴版，內(nèi)飾就非常高端大氣。配備前排航空頭枕、座椅記憶/腰部支撐/通風(fēng)/加熱，前后排座椅均配備破洞真皮。

另外，語(yǔ)音控制本身已經(jīng)是自主品牌的強(qiáng)項(xiàng)。在比亞迪身上，我們還額外測(cè)試了主副駕駛甚至后排的一些分區(qū)功能。車機(jī)識(shí)別能力非常高，而且都實(shí)現(xiàn)得很好。

后排空間當(dāng)然不是問(wèn)題。我們對(duì)比了漢EV、Model3和小鵬P7的后排空間。結(jié)果是漢EV無(wú)論是在配置設(shè)施還是空間舒適度上都取得了巨大的勝利。這個(gè)功能自然會(huì)延續(xù)下去。去漢DM吧。此外，后排獨(dú)立恒溫空調(diào)、老板按鈕等也一應(yīng)俱全。

寫在最后

回到文章開(kāi)頭的問(wèn)題，以后會(huì)出現(xiàn)漢DM-i，現(xiàn)在的漢DM-p還有生存空間嗎？事實(shí)上，作為一款動(dòng)力強(qiáng)勁、四驅(qū)系統(tǒng)的車型，漢DM可以說(shuō)是有一定的存在價(jià)值的。它可能不是最經(jīng)濟(jì)的，也不是家族中最快的，但就行駛品質(zhì)而言，它至少是最高端、最接近行政、最有代表性的旗艦產(chǎn)品。

所以如果你不是追求極致的動(dòng)力表現(xiàn)，還沒(méi)有考慮過(guò)最節(jié)能的DM-i混動(dòng)方案，但對(duì)質(zhì)感和動(dòng)力都有需求，或許這款比亞迪漢DM會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的答案。