10月份，中國狹義乘用車銷量為1843406輛，環(huán)比增長3.5%，同比下降5.7%。跌幅收窄，但仍是2016年以來最差的10月。

車市寒冬也加劇了馬太效應(yīng)10月，我國狹義乘用車銷量為1843406輛，環(huán)比上漲3.5%，同比下滑5.7%，下滑幅度收窄，但仍是自2016年來的“最差10月”。車市“寒冬”也加劇了“馬太效應(yīng)”，吉利、長城等領(lǐng)頭自主車企表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勢，德系大眾加速SUV布局、獨立新品牌后，表現(xiàn)更是“一枝獨秀”。。

新能源市場則迎來了“四連降”，下滑幅度擴(kuò)大至45.4%，補貼“退坡”成為市場趨冷的主要原因，若想實現(xiàn)“2020年200萬輛”的銷售目標(biāo)，則需要政策、市場的協(xié)同努力。

上周五，乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘用車聯(lián)席會”)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月份，我國狹義乘用車銷量達(dá)1843406輛，環(huán)比增長3.5%，同比下降5.7%。降幅較前兩個月繼續(xù)收窄。

從而將累計銷量降幅推回個位數(shù)至8.3%。

值得注意的是，雖然10月份國內(nèi)狹義乘用車銷量較上月略有增長，但仍是2016年以來的最差表現(xiàn)。對此，乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“10月份，汽車零售仍處于弱勢，主要是消費者需求和信心始終冷淡。

加上近期出口下行壓力大，豬肉等基本生活必需品價格大幅上漲，房地產(chǎn)銷售超預(yù)期，車市難以好轉(zhuǎn)。"

車市分化顯著 自主緩慢回暖、大眾一枝獨秀

同時，不同車型和汽車的性能也進(jìn)一步分化。從車型來看，10月份，SUV車型延續(xù)了近期的回暖趨勢，成為穩(wěn)定車市的主力。10月SUV銷量同比微降0.7%，至853，130輛，僅18，397輛落后于轎車。

實現(xiàn)超越指日可待。崔東樹說，“大眾汽車新品牌和產(chǎn)品的推出是SUV市場的主要推動力?！?

相比之下，汽車銷量增速明顯弱于市場整體表現(xiàn)。10月份共銷售汽車871，527輛，環(huán)比增長1.5%，同比下降9.1%，降幅比上月擴(kuò)大1.6個百分點。新能源市場的持續(xù)下滑成為主要原因。

MPV市場也不見起色。10月份，MPV共銷售118，749輛，同比下降13.6%。

此外，不同型號的性能也不盡相同。受制于三四線以下市場消費疲軟，入門級車型表現(xiàn)疲軟；然而，強(qiáng)勁的“換購需求”繼續(xù)推高了高端品牌的銷量。10月份，高端品牌銷售額同比增長14%。

主流合資品牌下降3%，自主品牌下降12%。

從車系來看，整體呈現(xiàn)“自主恢復(fù)緩慢，日系產(chǎn)品切換痛苦，大眾突出”。其中，自主品牌表現(xiàn)出明顯的“馬太效應(yīng)”，吉利、長城等車企越來越強(qiáng)。10月份，吉利的銷量達(dá)到127，194輛。

從狹義乘用車來看，僅落后上汽通用372輛，令人驚訝；長城銷量96209輛，表現(xiàn)同樣穩(wěn)定。由此，在頭部企業(yè)的帶領(lǐng)下，自主品牌的降幅也收窄至12%。

日系方面，由于日產(chǎn)軒逸等“量”型車型的換代，出現(xiàn)了短暫的“陣痛”。但值得注意的是，隨著日系品牌近年來的強(qiáng)勢，在產(chǎn)品布局上也越來越有“底氣”。比如東風(fēng)本田的CR-V迎來了“同胞”——廣汽本田郝穎。

一汽豐田RAV-4即將接受廣汽豐田威蘭達(dá)的挑戰(zhàn)。再加上亞洲龍等新車，日系產(chǎn)品矩陣又快又整齊，未來值得期待。

歐美系在大眾系中“一枝獨秀”。從銷量數(shù)據(jù)來看，10月份，一汽大眾和SAIC大眾分別售出195，212輛和179，017輛，遙遙領(lǐng)先。此外，值得注意的是，脫胎于經(jīng)典車型的全新捷達(dá)品牌也開始發(fā)力。十月，

捷達(dá)VS5銷量超過1萬輛。

展望11月，車市表現(xiàn)依然樂觀。首先，今年11月比去年少了一個工作日，不利于汽車市場產(chǎn)銷的提升；同時，11月整體經(jīng)濟(jì)形勢依然復(fù)雜嚴(yán)峻；再加上基本消費品價格越來越高，也降低了消費者的購車能力。

但在“國五、國六”切換的節(jié)點，部分地區(qū)有望在年底迎來“國五”車輛通關(guān)的趨勢。

新能源連降 補貼退坡影響大、未來潛力仍巨大

再次聚焦新能源市場，7月以來的跌幅仍在擴(kuò)大。10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬輛，同比下降45.4%。崔東樹分析，“新能源市場的低迷主要是因為6月底補貼下降帶來的銷售成本大幅上升。與此同時，

‘國六’版混動車型產(chǎn)能沒有釋放，出現(xiàn)了‘一車難求’的局面。"

因此，根據(jù)目前的發(fā)展需求，乘聯(lián)會預(yù)測2020年新能源汽車銷量僅達(dá)到160萬輛，難以實現(xiàn)“2020年200萬輛”的銷售目標(biāo)。主要原因是新能源補貼的下降和地方補貼的取消大大降低了銷量增長的動力。

但相比之下，日系和歐系車企卻堅定地加大了對新能源汽車的支持力度。最近德國政府提高了新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)。對此，崔東樹認(rèn)為，“要想實現(xiàn)‘2020年200萬輛’的銷量目標(biāo)，需要政策和市場的協(xié)同努力?！?

展望未來，隨著“雙積分”交易成本的預(yù)期提升和中國油耗法規(guī)的收緊，將有更多企業(yè)加速向新能源轉(zhuǎn)型。同時，合資品牌新能源產(chǎn)品已逐步上市，將形成新的增長點，也將推動自主品牌新能源產(chǎn)品向更高質(zhì)量發(fā)展。

此外，特斯拉的國產(chǎn)化將形成巨大的“鯰魚效應(yīng)”，從而開創(chuàng)國家能源新能源市場的新格局。此外，電池技術(shù)的突破帶來了降本增效，網(wǎng)約車數(shù)量的增加使得我國新能源汽車市場充滿潛力。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者郭躍)

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