近日，有外媒透露，新款豐田陸地巡洋艦將有望于2021年底上市，其中新車(chē)主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改變，增加一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，取消現(xiàn)款V8發(fā)動(dòng)機(jī)。近日，有外媒透露，

全新的豐田陸地巡洋艦預(yù)計(jì)將于2021年底上市，其中新車(chē)主要針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行改變，增加一款V6發(fā)動(dòng)機(jī)，取消現(xiàn)款V8發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)新車(chē)有望增加混動(dòng)車(chē)型。曾幾何時(shí)，一款大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)深受眾多車(chē)迷的喜愛(ài)。

但隨著環(huán)保要求的日益嚴(yán)格和消費(fèi)者對(duì)油耗水平的關(guān)注，很多車(chē)企都將技術(shù)重心轉(zhuǎn)移到了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上，這也使得一些搭載V8動(dòng)力系統(tǒng)的神車(chē)逐漸走下舞臺(tái)，小排量車(chē)成為新寵。

大排量乘用車(chē)越來(lái)越稀有

從某種意義上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的檔次也可以根據(jù)排量來(lái)劃分。

排量小于等于1.0L的，為微型車(chē)；1.0~1.6L排量的普通車(chē)；1.6~2.5L排量的中級(jí)車(chē)；2.5~4.0L排量的中高級(jí)車(chē)；豪華轎車(chē)的排量大于4.0L。

一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的排量越大，汽車(chē)的動(dòng)力性能越好。這是因?yàn)榇笈帕康陌l(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間釋放的能量更多，但同時(shí)汽車(chē)的油耗也會(huì)更大。

對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)動(dòng)力的來(lái)源，其動(dòng)力參數(shù)是評(píng)價(jià)汽車(chē)性能的重要指標(biāo)。一般來(lái)說(shuō)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排量越大，氣缸就越多，這不僅是汽車(chē)動(dòng)力的保證，也代表著更高的定位。其中，

V8發(fā)動(dòng)機(jī)曾經(jīng)是豪華車(chē)的標(biāo)配，所以在市場(chǎng)上有很多追隨者。對(duì)于一些熱愛(ài)豪車(chē)、追求極致性能的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲是一首美妙的駕駛奏鳴曲。

隨著汽車(chē)保有量、環(huán)保和油耗意識(shí)的不斷提高，汽車(chē)行業(yè)正在發(fā)生翻天覆地的變化。從政策上看，大排量汽車(chē)是對(duì)日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的挑戰(zhàn)，大排量汽車(chē)很難在政策法規(guī)的壓力下站住腳。

以鐘愛(ài)大排量動(dòng)力系統(tǒng)的美系車(chē)為例，很多深受消費(fèi)者喜愛(ài)的車(chē)型銷(xiāo)量都有不同程度的下滑。同時(shí)，汽車(chē)購(gòu)置稅新標(biāo)準(zhǔn)的頒布，也在一定程度上影響了大排量汽車(chē)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。從價(jià)格的角度來(lái)看，

大排量動(dòng)力系統(tǒng)的車(chē)輛普遍價(jià)格昂貴，不是當(dāng)代大部分消費(fèi)者能力范圍內(nèi)的商品，消費(fèi)群體相對(duì)較小，使得大排量車(chē)越來(lái)越少。

然而，稀有并不意味著滅絕。大排量車(chē)依然是所有車(chē)企引以為豪的旗艦和品牌責(zé)任。不僅V8車(chē)型依然存在，V12車(chē)型也會(huì)保留相當(dāng)一段時(shí)間。

小排量強(qiáng)勢(shì)“奪嫡”

據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年新車(chē)配備的發(fā)動(dòng)機(jī)中，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)離市場(chǎng)，2.0L及以下排量的發(fā)動(dòng)機(jī)占據(jù)主流地位。例如，今年5月，76.2%的新上市汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)為2.0L及以下。

1.5L以下的車(chē)型甚至能占到28.6%。由于SUV車(chē)型重量相對(duì)較重，新車(chē)中沒(méi)有1.5L以下的車(chē)型，但2.0L以下的車(chē)型占比高達(dá)86.4%。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的主流地位，

轎車(chē)和SUV車(chē)型統(tǒng)計(jì)的43款發(fā)動(dòng)機(jī)中，只有5款屬于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，少于未來(lái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量。

其實(shí)大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)還是有不少擁躉的，但相比之下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有很多優(yōu)勢(shì)，逐漸成為未來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)甚至車(chē)型的發(fā)展趨勢(shì)。具體來(lái)說(shuō)，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)既能節(jié)約成本，又能保證動(dòng)力。

并且尺寸相對(duì)較小，重量較輕。優(yōu)惠政策也導(dǎo)致越來(lái)越多的制造商和消費(fèi)者開(kāi)始熱衷于小排量汽車(chē)。

日常行駛中的汽車(chē)尾氣含有大量的碳?xì)浠衔?、一氧化碳、二氧化硫等污染物和有害物質(zhì)，排放到大氣中，對(duì)居民的日常生活造成不可估量的損害，這也是近年來(lái)我國(guó)大力控制尾氣排放的原因。

因?yàn)榇笈帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)的高排放，更多的污染物進(jìn)入大氣。在排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的背景下，顯然小排量車(chē)更適合日常出行。

在經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的雙重標(biāo)準(zhǔn)下，作為制造商，我們也愿意將研發(fā)的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到小排量發(fā)動(dòng)機(jī)上。而且在當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，產(chǎn)品更新?lián)Q代速度不斷加快的時(shí)代，汽車(chē)銷(xiāo)量體現(xiàn)的是企業(yè)在市場(chǎng)中的地位和實(shí)力。

但是銷(xiāo)量的多少和銷(xiāo)售價(jià)格有很大的關(guān)系。因此，性能經(jīng)濟(jì)實(shí)用的小排量車(chē)逐漸支撐起企業(yè)的銷(xiāo)售大梁。

事實(shí)上，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的三大巨頭BBA早就嗅到了這個(gè)商機(jī)，其高端車(chē)陣營(yíng)幾乎都將2.0T排量的車(chē)作為主力車(chē)型。比如奔馳今年3月推出了一款E級(jí)改款車(chē)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，48V電機(jī)。

其官方成績(jī)?yōu)榘倜卓?.7秒，配置出色，不輸同級(jí)2.0T車(chē)型。同樣，奧迪A4L30TFSI不僅延續(xù)了老款40TFSI的設(shè)計(jì)，30萬(wàn)元以?xún)?nèi)的價(jià)格也相當(dāng)親民。

重要的是配備的1.4T小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上也能有足夠的保證。作為入門(mén)級(jí)車(chē)型，寶馬318Li搭載的是1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是寶馬近年來(lái)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的新作。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)不僅從成本和環(huán)保角度滿(mǎn)足了企業(yè)的需求，而且三缸發(fā)動(dòng)機(jī)固有的抖動(dòng)也被寶馬一一克服。這些例子足以說(shuō)明小排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被頭部發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)所重視，并逐漸走向舞臺(tái)中央。

別了V8的輝煌時(shí)代

相對(duì)于V12發(fā)動(dòng)機(jī)的稀疏，V8發(fā)動(dòng)機(jī)曾是時(shí)代的象征。沒(méi)有一家汽車(chē)公司能被稱(chēng)為高端車(chē)，如果它沒(méi)有一臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)。如今，隨著小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的普及，作為高端車(chē)標(biāo)配的V8正悄然離開(kāi)舞臺(tái)中央。

近日，現(xiàn)代旗下高端品牌Genesis宣布放棄使用V8發(fā)動(dòng)機(jī)。目前Genesis的G80和G90產(chǎn)品搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)，企業(yè)品牌負(fù)責(zé)人宣布全新改款的G80將搭載V6動(dòng)力。

同樣，曾經(jīng)家喻戶(hù)曉的悍馬，也一直作為硬漢受到消費(fèi)者的歡迎。其硬朗的外觀(guān)和強(qiáng)勁的動(dòng)力，無(wú)疑是越野愛(ài)好者眼中的“神車(chē)”。但隨著銷(xiāo)量下滑、金融危機(jī)等客觀(guān)原因，這款大排量經(jīng)典車(chē)型終于在2010年壽終正寢。

寶馬M3曾經(jīng)是百萬(wàn)人的性能夢(mèng)想，一臺(tái)4.0升V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)成為這款車(chē)最耀眼的地方。然而，在F82時(shí)代，寶馬徹底告別了V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，用直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)延續(xù)了M3的故事。

大排量的時(shí)代終將結(jié)束，小排量的經(jīng)濟(jì)環(huán)保型汽車(chē)將會(huì)上臺(tái)。或許在不久的將來(lái)，人們只能在汽車(chē)工業(yè)博物館里欣賞曾經(jīng)輝煌的大排量汽車(chē)了。

關(guān)鍵詞：新車(chē)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)