回顧去年全年的汽車銷量數(shù)據(jù)，7月份完成換代的軒逸在8月份坐上了朗逸長期占據(jù)的銷量第一寶座。從12月銷量數(shù)據(jù)來看，朗逸超越軒逸1.2萬輛，重回銷量榜首位置。軒逸真的打不過朗逸嗎？所以這篇文章就來分析和討論我們對這兩款車的實際體驗。

如今，無論是全新一代朗逸還是軒逸，相信很多人都對它的外觀非常熟悉，所以本文不再贅述?？傊?，兩款車在新老車型對比上都有了很大的進(jìn)步。加大后的新朗逸看上去更加大氣，而V型動感前臉的新軒逸則更加精致、運(yùn)動。

車身尺寸方面，更新后的朗逸和軒逸都達(dá)到了同級中上等水平，都在逼近A+級轎車的尺寸。朗逸車身長度比軒逸長29mm，而軒逸軸距比朗逸長24mm。

朗逸的內(nèi)飾依然是大眾一貫的“套娃”風(fēng)格。幸運(yùn)的是，副駕駛座位前面的漸變裝飾面板可以帶來活潑的氛圍。全新一代軒逸的內(nèi)飾設(shè)計相比老款車型有了很大的進(jìn)步。上下分層的中控臺以及全新設(shè)計的中控區(qū)域，讓它顯得更加立體。從內(nèi)飾的整體風(fēng)格來看，新款軒逸比朗逸要好一些。

新款軒逸是年7月上市的新車，令人不解的是全系沒有巡航系統(tǒng)。隔壁豐田的新款卡羅拉直接全系標(biāo)配了L2級輔助駕駛功能。偏離警告系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、主動制動和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）。至于年推出的朗逸，至少在高端車型上，配備了自適應(yīng)巡航。

其他配置方面，軒逸標(biāo)配了主動關(guān)閉進(jìn)氣格柵，可以根據(jù)空調(diào)、車速等因素選擇性關(guān)閉，以達(dá)到散熱或節(jié)能的效果。朗逸全系標(biāo)配LED大燈，相比低端軒逸車型依然配備的鹵素大燈顯得更有誠意。此外，高端朗逸有轉(zhuǎn)向輔助燈功能，中高端軒逸有自動大燈和延時關(guān)閉功能。

動態(tài)駕駛方面，根據(jù)我們之前對新軒逸的試駕體驗來看，整體駕駛感受并沒有達(dá)到我們的預(yù)期。踩下油門踏板時，前段提供的動力比較平順，但中后段的線性表現(xiàn)還是比較符合CVT變速箱的特點(diǎn)。剎車踏板的設(shè)定比較軟，深踩才會有很強(qiáng)的制動力，不過慢慢就會習(xí)慣的。與同級別的新卡羅拉/朗逸相比，底盤質(zhì)感有一種“降價”的感覺。行駛時底盤給你帶來的“不規(guī)則感”讓你很難將它與“高端”二字聯(lián)系起來。最終只剩下軒逸標(biāo)配的日產(chǎn)風(fēng)格的沙發(fā)座椅，能夠帶來不錯的印象。

我們之前測試的朗逸是1.5L動力版本。雖然排量比老款1.6L發(fā)動機(jī)低，動力數(shù)據(jù)高了好幾匹馬力，但實際動力依然偏弱。但好在這臺6AT變速箱的表現(xiàn)可以均衡動力太弱帶來的“不滿感”。降檔非?；钴S，幾乎很難感覺到挫敗感。整體體驗更符合居家典范的定位。雖然底盤也采用了前麥弗遜支柱結(jié)構(gòu)，后扭力梁結(jié)構(gòu)，但它的整個懸架調(diào)校是德系車典型的非常靈活的設(shè)置。它可以非常精細(xì)地過濾掉一些突出的地面。剛性沖擊提供更清晰的路感。與軒逸相比，朗逸的駕駛品質(zhì)更好。

從年全年銷量數(shù)據(jù)來看，朗逸此前一直霸占A級車銷量榜。新款軒逸于7月正式上市，并于8月占據(jù)銷量冠軍位置，連續(xù)7個月取代銷量冠軍寶座。朗逸，在隨后的10月和11月，也超越了朗逸數(shù)千臺，奪得了第一的位置。

然而，12月，朗逸超越軒逸1.2萬輛，再次拉大與軒逸的差距。

寫在最后

回顧以上，兩款車在外觀方面都有著自己突出的優(yōu)勢。朗逸看起來更加大氣，而軒逸則更加時尚動感。內(nèi)飾方面，軒逸所展現(xiàn)出的“豪華感”明顯優(yōu)于朗逸。軒逸全系沒有巡航系統(tǒng)，確實讓人不太滿意。動態(tài)體驗方面，駕駛時給予駕駛者的動力輸出表現(xiàn)和底盤質(zhì)感明顯優(yōu)于全新一代軒逸。另外，朗逸終端的價格優(yōu)惠也比軒逸有更大的優(yōu)勢。

綜上所述，朗逸所體現(xiàn)的綜合產(chǎn)品實力要強(qiáng)于全新一代軒逸。不過，去年底發(fā)生的“帕薩特A柱斷裂”事件，對于大眾整個品牌的聲譽(yù)，以及其車型銷量是否會產(chǎn)生較大影響。這是筆者今后更加關(guān)心的事情。未來我們將繼續(xù)取得更大的進(jìn)步。