盡管全年A級車下降8.5%，但主流車型仍在穩(wěn)步上升。數據顯示，2019年A級車十大車型共銷售316.61萬輛，同比增長3.7%。
朗逸，寶來，盡管A級車全年出現8.5%的下滑，但主流車型依然穩(wěn)中有升。數據顯示，2019年，A級車前十車型累計銷售316.61萬輛，同比增長3.7%，朗逸、寶來、思域以及雷凌均實現兩位數增長，軒逸、卡羅拉和速騰發(fā)揮穩(wěn)定，這也表現出強者恒強的馬太效應。
此外，自主品牌正在經歷轉型期，吉利“三強”均出現大幅下滑，但領克03、艾瑞澤GX，以及北汽新能源EU系列和Aion S等也快速上量。許海東表示，“轉型升級本身就是一個痛苦的過程，自主品牌也在這個過程中不斷自我提升，并涌現了不少強勢品牌。”
對于中國車市來說，2019年是嚴峻的一年，主流車企“沒落”，弱勢車企破產傳聞頻發(fā).中汽協發(fā)布的數據顯示，2019年，國內汽車累計銷售2576.9萬輛，同比下降8.2%。
作為汽車市場的“主力軍”，A級車基本符合大勢，全年共銷售651.4萬輛，同比下降8.5%。
盡管如此，A級車主流車型依然呈現穩(wěn)中有升的態(tài)勢。前十名車型累計銷量316.61萬輛，同比增長3.7%。朗逸、寶來、思域、雷凌都實現了兩位數的增長，軒逸、卡羅拉、速騰表現穩(wěn)定，也體現了強者恒強的馬太效應。
具體到車型上，2018年失意的朗逸在2019年終于忍辱負重，全年累計銷售52.63萬輛，同比增長11.13%，毫無懸念地奪得年度冠軍。年初以來，朗逸以較大的分數優(yōu)勢領跑A級車。
并且在隨后的一個月呈現一騎絕塵之勢，12月以6.51萬輛脫穎而出。在業(yè)內人士看來，朗逸的持續(xù)熱銷，恐怕與其強大的品牌力、產品力以及遠超同級日系車型的優(yōu)惠幅度密不可分。
同為上汽大眾的桑塔納表現略差，全年累計銷售25.58萬輛，同比下降7.44%，僅位列榜單第七。桑塔納年初的表現不盡如人意，已經交了多月一萬多輛了。6月下旬，隨著捷達停產，
桑塔納作為替代產品崛起，維持單月2萬多輛的水平。
經濟日報-中國經濟網記者在采訪中發(fā)現，桑塔納的優(yōu)惠幅度比較大，未能進一步銷售可能與老款設計風格有關。4S店的工作人員坦言，“桑塔納目前優(yōu)惠2萬元左右，頂配車型價格在10萬元以內。
最低款只要8萬元。不過車輛外觀比較老式，基本上是40歲以上人群的‘購物車’。甚至一些時尚的中老年人也看不起，選擇朗逸。"
雖然在A級車市場并未下跌，但上汽大眾整體跌幅已滿。數據顯示，2019年上汽大眾共銷售200.18萬輛，同比下降3.06%，失去乘用車市場銷量冠軍。此外，主力SUV途觀L全年都出現了兩位數的下滑。
帕薩特陷入“碰撞門”，讓上汽大眾的未來充滿不確定性。
一汽大眾的成績有目共睹。寶來全年銷售33.35萬輛，同比增長35.68%，增速在主流車型中最高，全年排名第四。速騰全年銷售30.73萬輛，與去年基本持平，獲得年度第五名。另外，
隨著SUV車型的發(fā)展，一汽大眾時隔四年再次奪得乘用車市場銷量冠軍。
日系品牌和大眾一模一樣。軒逸和卡羅拉相對穩(wěn)定，思域和雷凌實現了兩位數的增長。2019年，軒逸共銷售46.26萬輛，同比下降2.75%，排名第二。2019年7月下旬，第14代軒逸正式上市。
經過短暫的爬坡期，軒逸以“兩車戰(zhàn)略”逐漸步入正軌。自9月以來，已累計銷售近20萬輛，連續(xù)兩個月超越朗逸，顯示出強大的號召力。但軒逸之前積累的軟肋讓其以全年6萬多輛的劣勢輸給了朗逸。
此外，卡羅拉、思域、雷凌均在2019年完成置換，其中卡羅拉置換窗口期較長，年銷量35.52萬輛，同比下降5.14%，位列榜單第三。思域和雷凌分別實現24.4萬輛和21.96萬輛。
在榜單上排名第八和第九。
值得注意的是，日系品牌的四款車型價格都比較堅挺。如果采用“以價換量”的方式，還是有一定的增長空間的。另一方面，即將上市的朗逸航海版價格更低，捷達品牌也蓄勢待發(fā)，德日競爭無疑會更加激烈。
相比之下，美國品牌的情況并不樂觀。其中英朗以全年27.93萬輛位列榜單第六，同比增長6.63%，但這是“以價換量”的結果。據悉，英朗優(yōu)惠4萬元是普遍現象，部分地區(qū)甚至有5折銷售。
除英朗外，美系品牌在A級車市場全線下跌。其中，朗威和郎悅同比下降超過60%；Cavalier和Forex同比下滑超過50%；?？怂箵Q代后情況有所好轉，但銷量依然下降了20%以上。
自主品牌方面，吉利帝豪2019年共銷售18.25萬輛，搶占榜單末位。然而，18.78%的年跌幅卻讓帝豪的業(yè)績大打折扣。此外，曾經獨立占據前三的吉利遠景和帝豪GL，全年跌幅均超過40%。
它已經“從每個人身上消失了”
但自主品牌也在轉型期，克林03步入正軌，年銷量突破5萬輛；艾瑞澤GX全年銷量為7.5萬輛，超過了價格較低的艾瑞澤5。新能源方面，北汽新能源EU系列全年銷售11.01萬輛。
漲幅接近三倍；被稱為特斯拉的廣汽新能源Aion S年銷量突破3萬輛，12月單月銷量突破8000輛.
“轉型升級本身就是一個痛苦的過程，自主品牌也在這個過程中不斷完善自己，出現了很多強勢品牌?！敝衅麉f秘書長助理徐海東表示，“我相信自主品牌的市場份額可以穩(wěn)定在一定水平，并且有進一步提升的可能。
”(經濟日報-中國經濟網記者蔣)
關鍵詞：主流車型穩(wěn)定獨立體驗