在我之前參加的自駕游活動中，有一個叫做《山路十八彎測試》的環(huán)節(jié)，是評價汽車在欽州特殊路況下的表現。在如此綜合的路況下試駕確實很困難。對于車來說確實是一個不小的考驗，但不得不說駕駛體驗還是相當豐富的。

這次，我拋開這輛車的其他方面，體驗一下它專業(yè)的SUV底盤和前后獨立懸架。我只介紹了駕駛感受，并根據它在各個路段的表現進行了評價。

評測車型：逍客款2.0LCVT豪華版，搭載2.0L自吸直噴發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩200N\m，前輪驅動SUV。

地形特征：連續(xù)急轉彎、道路狹窄、坑洼路段、上坡、下坡、市區(qū)路段。

首先，這輛車坐進去視野不錯，但是車頭稍微寬一些，前面有一些盲區(qū)。A柱比較細長，不會遮擋太多視野。后視鏡足夠大。即使鎮(zhèn)上有很多摩托車，你也不會驚慌。總之，車內能看到的視野范圍是不會讓你開上去的。提心吊膽。

說到動力，現在已經不是自吸時代了，但是逍客依然搭載了2.0L自吸發(fā)動機，那么它的表現如何呢？經過一些上坡路段時，踩油門的反應很快，但起步有點過于激進，很容易晃人。2.0的排量、200N/m的行駛扭矩，應對一般路況游刃有余。

當你深踩油門時，CVT無級變速器會模擬降檔并提高速度。那時，它讓我感覺自己就像開著一輛渦輪增壓汽車。經過一點渦輪遲滯后，會給你一種推后的感覺。它非常強大而且非常有趣。

為什么它敢稱自己是專業(yè)級SUV底盤？為了更好地體驗底盤的反饋，在經過一些顛簸路面時，我選擇了快慢兩種速度來體驗。低速時，車輛整體晃動比較大，懸架軟硬適中，路面顛簸通過單輪傳遞，可以感覺到坑洼的位置。高速行駛時，路況的反饋很直接，有點生硬。幸運的是，沒有太大的異常噪音，并且能夠過濾掉顛簸。這樣的表現得益于四輪獨立懸架的幫助，駕駛起來并不像其他SUV。船的感覺更加運動。但對于這個級別來說，底盤調校已經相當不錯了。

整個駕駛過程中，副駕駛老師真的很慘。他渾身顫抖，一路搖頭。這種類型的路況最能通過幾個因素影響舒適度：座椅、道路反饋和聲音。我在這種路況下開過同級別的車，所以感覺逍客的底盤還是不錯的，全程也沒有感覺累。

為了感受逍客的EPS電動助力，我在第一次駕駛時將方向盤助力設置為運動模式。明顯感覺沉重了許多。在連續(xù)的彎道中，我的手臂會變得非常酸痛，必須用兩只手來控制。否則很容易錯過轉彎。設置為普通模式后，變得更輕，單手就可以控制方向，沒有感覺轉向白了。個人感覺運動模式還是不適合在如此復雜的路況下使用。

在彎道中，轉向比較準確。但轉彎半徑較大，在一些特別大的彎道上不太靈活。mm的車身并不算長，但需要倒車和輔助轉向。

這款逍客豪華版配備了普利司通215\英寸輪胎，定位為城市運動輪胎。本來我不應該對這種路況對輪胎提出太多的要求，但想到有些車主可能還會在這種路況下行駛，所以我還是做了一個測試。

我們當時的路況是水泥路，路上有碎石。遇到碎石時，如果車速超過40，剎車根本停不下來。制動距離較長，顯然超出了我的預期控制范圍。并且剎車已鎖定。根據路況，高速轉向也可能不夠。如果您在這樣的路況下行駛，緩慢行駛是安全的。

總結：

款逍客是一款城市緊湊型SUV。雖然城市是它的主戰(zhàn)場，但考慮到它作為SUV的身份，這次測試并沒有讓人失望。算是一款能夠滿足你日常使用的機型了。它也是一個可以讓你瘋狂、偶爾給你帶來樂趣的大玩具。

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