之前我也曾短暫試駕過吉利新博瑞。外部的改進其實并不大，但它內(nèi)部的進步讓我非常震驚。然而，并沒有明確的比較基準(zhǔn)來支持它已經(jīng)達(dá)到了什么高度。永遠(yuǎn)記住，會有回響。此次，在中國汽車研究院偌大的場地內(nèi)，各種模擬真實路況一應(yīng)俱全，來自德國、美國、日本的B級車前三名也同場競技。哪個強哪個弱，一目了然。
而且這個挑戰(zhàn)是絕對公平的。參加挑戰(zhàn)的所有車型都是續(xù)航里程小于200公里的新車，所以沒有人吃虧。正因為如此，就連中國汽車研究院也對這個項目非常感興趣，他們的主觀測試團隊也根據(jù)各自在這個場地的表現(xiàn)給出了自己的分?jǐn)?shù)。相同的條件，相同的車況，同一個司機各自開得很快，差別一目了然。廢話不多說，下面正式進入正題。
吉利博瑞VS帕薩特，誰的底盤濾振效果更好？
在底盤濾振比賽中，當(dāng)我看到對手是帕薩特時，我不禁嘀咕：吉利是在找麻煩嗎？這就是大眾的“神車”。也許有人還會批評這款車，但它的底盤強度絕對是B級車的標(biāo)桿。博瑞是不是找錯了對手？
帕薩特的表現(xiàn)符合預(yù)期。過減速帶和爛路時表現(xiàn)頑強，底盤回彈很快，轉(zhuǎn)向和視野極佳。確實是一輛非常好開的B級車。
但在同樣的路況下駕駛吉利博瑞并不遜色。通過減速帶和爛路時，博瑞加厚的手感明顯更好，帶來的好處是通過連續(xù)顛簸時后排的舒適度明顯高于帕薩特。主要區(qū)別在于，過坑洼時，博瑞的操控速度更慢，動作更寬，而帕薩特的動作更干脆。
如果我是乘客，我會毫不猶豫地選擇博瑞。因為座椅更厚更寬，所以濾振效果更好，總體上更舒適。尤其是在連續(xù)顛簸的路面上，舒適性明顯優(yōu)于帕薩特。
如果我是司機，我會選擇帕薩特。同樣是1.8T的動力，帕薩特的動力響應(yīng)更快，視野更好，車身的反應(yīng)也更靈敏。
在咨詢了吉利的研發(fā)工程師后，我發(fā)現(xiàn)博瑞在底盤的重新設(shè)計上確實下了很大的功夫。不僅重量減輕了，前后減震墊、彈簧系數(shù)等也都煥然一新。最終的結(jié)果是創(chuàng)造出一個像德國車一樣厚重的底盤。
說實話，我對這個結(jié)論感到很驚訝，但事實就是如此。
吉利博瑞PK雅閣：賽道較量誰更強？
中國汽車研究院內(nèi)部設(shè)置了一條小賽道，總長約3公里，基本以彎道為主。這條賽道考驗的是賽車的三個方面：一是轉(zhuǎn)向。精準(zhǔn)快速的轉(zhuǎn)向有助于找到彎道中心；二是底盤支撐。如果在入彎前不斷用力剎車改變重心，底盤的側(cè)向支撐會對操控有很大幫助。卷太大，信心不足；油門內(nèi)充滿油。這時候?qū)﹄娫吹囊缶透吡?。如果響?yīng)不及時，就只能愁墻角了。
我們測試的博瑞依然是1.8T車型，雅閣則是入門級2.0L版本。
我們先來說說轉(zhuǎn)向。這兩款車的轉(zhuǎn)向并不是特別快。在賽道上行駛時，他們的表現(xiàn)一般，基本能夠完成賽道上的任務(wù)。沒有明顯的感覺誰是贏家。
側(cè)傾方面，兩款車基本都能很好的支撐住車身。此時，博瑞較大的車重和較長的軸距就成為了累贅。每次改變轉(zhuǎn)向時，后排的側(cè)傾感都會更加明顯。不過開博瑞全程基本無聲無息，而且底盤和輪胎的極限都很高，而雅閣卻全程咆哮，還沒等底盤達(dá)到極限，輪胎就已經(jīng)劇烈抗議了。
總而言之，博瑞確實各方面都還不錯，但是這款車還是有傳統(tǒng)大車的感覺。在賽道上行駛時，你會感覺車子的體積不小。雅閣跑起來之后，你基本上就會忘記它了。這是一輛大車。這兩款車哪個更好玩？如果真的有圈速比賽的話，我認(rèn)為博瑞會贏。但如果只是為了一般的樂趣，那么雅閣比博瑞更好玩。
吉利博瑞VS邁銳寶，誰的極限更高？
在定價方面，雅閣帕薩特和吉利博瑞還沒有完全正面競爭，但邁銳寶不同。兩款車在尺寸和價格上都有相當(dāng)大的重疊，因此它們在狹窄的道路上相遇。
在麋鹿測試期間，兩輛車都沒有被認(rèn)為特別輕快。車頭在過彎時的攻擊性并不是很高。但相對來說，我還是更喜歡博瑞。博瑞的主要優(yōu)點是可以非常自如地控制力量，可以自信地突破極限；而Malibu的車頭響應(yīng)就不太積極，1.5T的動力響應(yīng)也比較好。緩慢、連續(xù)的循環(huán)節(jié)奏并不像博里那樣容易控制。
關(guān)于極限，因為是馬里布的第一圈，速度沒有突破極限，所以不做判斷。吉利的車速已經(jīng)到了極限的邊緣，可以明顯感覺到ESP的作用。幾乎是在車輪拋出的那一瞬間，一個快速的動作就確定了身體姿勢，干凈利落。
這個環(huán)節(jié)，無需選擇，吉利博瑞勝出。但如果對手是帕薩特或者雅閣，博瑞可能就很難贏了。
中汽研三款車詳細(xì)對比：誰得分最高？
說實話，這次試駕只持續(xù)了一圈，以上基本上就是我能得出的所有結(jié)論了。但這次試駕我有一個超級得力的幫手，那就是中國汽車研究開發(fā)公司。他們帶著這三輛車在場地進行了全面完整的對比評測，然后按照標(biāo)準(zhǔn)進行評分。
中國汽車研究開發(fā)公司為什么要進行這項測試，無疑是吉利推動的，但中國汽車研究開發(fā)公司敢于公布這個結(jié)論，實際上就意味著他們的結(jié)論敢于接受任何質(zhì)疑。
我們來看看他們的綜合評分。吉利博瑞平均得分7.4分，略低于排名第二的帕薩特。我同意這個結(jié)論的大部分?jǐn)?shù)據(jù)。當(dāng)然，既然是主觀評價，每個人肯定都有自己的看法。但相同的是，大家都對新博瑞的表現(xiàn)給予了充分肯定。
那么問題來了，為什么博瑞那么強大，價格也很有競爭力，銷量卻比雅閣帕薩特差很多呢？原因很簡單。吉利博瑞的知名度還沒有完全形成。畢竟B級車除了實力之外，品質(zhì)和穩(wěn)定性的口碑也很重要，而這正是博瑞目前所缺乏的。此外，在品牌和服務(wù)水平方面，吉利與合資企業(yè)還存在差距。吉利顯然已經(jīng)意識到了這一點，并且已經(jīng)開始采取行動?；蛟S博瑞短期內(nèi)無法在終端銷量上威脅到雅閣帕薩特，但如果吉利保持這樣的發(fā)展勢頭，徹底推翻合資對手也不是一件遙不可及的事情。