凱越對于很多人來說是一個非常熟悉的名字。因為上一代凱越在國內(nèi)銷售了13年，到年停產(chǎn)時，已經(jīng)累計銷售了268萬輛。這個數(shù)字對于很多車型來說是遙不可及的。終于，闊別兩年之后，全新一代凱越終于回歸市場。但當今汽車市場的競爭比以前更加激烈。新凱越能否延續(xù)昔日輝煌？我們從靜態(tài)層面來了解一下。

外觀設計

新凱越的前臉采用了別克最新的家族式設計語言。外觀上看不出老款凱越的痕跡?？雌饋肀壤峡顒P越更有動感，相信符合大多數(shù)人的審美。

新凱越采用了雙腰線設計，從側(cè)面看起來非常富有。這也是目前流行的設計。輪胎為15英寸鋁合金輪轂，匹配寬度為135的節(jié)能輪胎。

新凱越科沃特森林捷達長(mm)寬(mm)

第章

高度

第章

軸距

表：從車身尺寸來看，F(xiàn)usion的表現(xiàn)在同級別車型中尤為搶眼，但新凱越的數(shù)據(jù)也處于主流水平，在車身尺寸方面比另外兩款對手略占優(yōu)勢。軸距方面。

內(nèi)飾是亮點，空間表現(xiàn)不錯

內(nèi)飾設計是新凱越的一大亮點。環(huán)繞式的中控很有設計感，讓人感覺眼前一亮。頂配車型還配備了7英寸彩色大屏。

作為一款純粹的通用汽車，新凱越全系標配OnStar系統(tǒng)，并且前五年基本服務免費。此外，頂配車型還支持CarPlay、百度carLife以及4G+WiFi熱點，在合資車型中還算比較具有競爭力。它很高。

我們拍攝的頂配車型配備了無鑰匙進入和一鍵啟動，自動啟停是全系列標配。鑰匙看上去不像是十萬元的車，甚至比大眾集團幾十萬元的車還要貴。高端，別克最擅長營造高端氛圍，盡管這只是一輛價值10萬元的代步車。

后排的頭枕是很多人抱怨的對象。從表面上看確實有些寒酸，但真正坐起來的時候又是怎樣的呢？

和安可同車騎行后，我發(fā)現(xiàn)新凱越的小頭枕其實更舒服，可能是因為安可的頭枕太硬了。不過凱越的小頭枕對于身高1.75米以上的人來說就不那么友好了，長途乘坐的舒適度也有待驗證。

后備箱官方數(shù)據(jù)為491L，在同級別車型中還是有優(yōu)勢的。后備箱下方有一個非全尺寸備胎。

懸架和電源

懸架采用前麥弗遜支柱結(jié)構(gòu)、后扭力梁結(jié)構(gòu)，這也是該級別車輛的常見方案。

新凱越的動力系統(tǒng)來自三缸1.3LEcotec雙噴射自然吸氣發(fā)動機，并配備CVT變速箱。這也是別克首款采用CVT的車型。發(fā)動機最大輸出功率79Kw，峰值扭矩133Nm。只是三缸發(fā)動機的振動問題是不可避免的。

總體來說，我個人認為凱越的換代還是比較成功的。其競爭力在于年輕動感的外觀、同級中出色的內(nèi)飾設計、燃油經(jīng)濟性良好的新型三缸發(fā)動機等等。全系標配的六簾式安全氣囊并沒有提及；而最大的缺點可能是三缸發(fā)動機，因為理論上三缸發(fā)動機的振動比四缸發(fā)動機更大。不過，隨著節(jié)能減排政策的推進，發(fā)動機氣缸數(shù)的減少也是未來的發(fā)展趨勢。畢竟寶馬、國產(chǎn)領(lǐng)克等品牌也開始使用三缸發(fā)動機。至于新凱越后排的小頭枕，真的不用再擔心了。如果你想買車，可以親自體驗一下。相信你很快就會得到答案。

因此，我認為新凱越的銷量應該不成問題，但能否延續(xù)之前的輝煌還需要市場的檢驗。

車輛積分：大興別克旗艦店

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