對(duì)于許多汽車制造商來說，解決利潤問題的一個(gè)關(guān)鍵因素是實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)制造。大眾的MQB平臺(tái)和豐田的TNGA架構(gòu)都是如此。今天，本田也意識(shí)到對(duì)于許多汽車制造商來說，

解決利潤問題的一個(gè)關(guān)鍵因素是實(shí)現(xiàn)同平臺(tái)制造。大眾的MQB平臺(tái)和豐田的TNGA架構(gòu)都是如此。如今，本田也意識(shí)到了共同平臺(tái)生產(chǎn)的好處，并計(jì)劃成為其中一員。

最近，本田公司首席執(zhí)行官田崎敬浩八鄉(xiāng)在宣布e-electric城市汽車時(shí)概述了本田未來的幾個(gè)主要計(jì)劃，包括推出適合全球工廠的汽車架構(gòu)。

它將被稱為本田建筑。外界將了解本田明年發(fā)布的全球車型中的架構(gòu)。

最新財(cái)報(bào)顯示，本田上一財(cái)年?duì)I業(yè)利潤下降13%。對(duì)此，本田表示，到2025年，面向全球市場銷售的衍生車型數(shù)量將減少三分之二。

涉及車型包括思域緊湊型車、雅閣轎車、飛度緊湊型車和CR-V跨界車。本田還將整合在某些地區(qū)銷售的車型，以簡化R&D和生產(chǎn)流程。

本田表示，它打算通過消除和合并一些“類似的地區(qū)車型”，使其在多個(gè)地區(qū)共享，從而提高效率。通過這種新方法開發(fā)的第一款汽車將是本田承諾明年推出的全球汽車。

本田強(qiáng)調(diào)無意減少品牌數(shù)量，只是減少不同配置的車型數(shù)量，包括因車內(nèi)控制面板設(shè)計(jì)和顏色組合不同而產(chǎn)生的各種車型版本。

高橋興三表示，上述措施將幫助本田在2020年前實(shí)現(xiàn)100%的全球產(chǎn)能利用率，目前為90%。到2025年，本田還將在2018年的基礎(chǔ)上降低10%的全球生產(chǎn)成本。

分析師表示，所有關(guān)于共享全球架構(gòu)的討論都是好的，但這對(duì)本田的消費(fèi)者意味著什么？本質(zhì)上是選擇少。然而，本田計(jì)劃到2030年，其全球汽車陣容的三分之二實(shí)現(xiàn)電氣化。

到2025年，將向歐洲市場提供100%的電動(dòng)汽車。面對(duì)如此艱巨的任務(wù)，本田確實(shí)需要一個(gè)高效的新車架構(gòu)。

雖然沒有給出具體細(xì)節(jié)，但分析師預(yù)計(jì)，這些話可能表明它將削減一些低利用率的動(dòng)力總成車型，如手動(dòng)變速箱的雅閣。聲明還稱，公司還將簡化各工廠車型的生產(chǎn)和配送。

本田也發(fā)表聲明稱，將把雙引擎混合動(dòng)力系統(tǒng)擴(kuò)展到本田的整個(gè)產(chǎn)品線，包括適用于小型車的更緊湊的系統(tǒng)。首款采用該系統(tǒng)的汽車是新飛度。

它計(jì)劃在今年秋天的東京汽車展上首次亮相。

關(guān)鍵詞：本田架構(gòu)降低成本