如果說(shuō)最近火爆的別克昂科拉和雪佛蘭開(kāi)拓者，前者展現(xiàn)了美式豪華，后者詮釋了美式動(dòng)感，那么最近不斷出現(xiàn)在熒幕上的福特探險(xiǎn)者，就有一種萬(wàn)能的感覺(jué)。作為一款剛剛加入國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)的中大型SUV，探險(xiǎn)者帶來(lái)了龐大的車身和硬朗的外觀。還有什么值得期待的呢？

今天長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者的試駕評(píng)測(cè)就帶你領(lǐng)略一下。

動(dòng)力驅(qū)動(dòng)部分：

試駕評(píng)測(cè)實(shí)踐中，將動(dòng)態(tài)性能放在首位。從動(dòng)力參數(shù)來(lái)看，探索者并不是一款“只是放大車身”的SUV。其發(fā)動(dòng)機(jī)采用與?？怂筊S、野馬相同的2.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力276馬力，峰值扭矩高達(dá)425N·m，搭配10AT變速箱，更加養(yǎng)眼。比同價(jià)位2.0T大功率途昂有過(guò)人之處。

就實(shí)際駕駛體驗(yàn)而言，探索者并不是一款爆發(fā)力玩家。更大的排量和更高的馬力，與10AT相結(jié)合，將轉(zhuǎn)化為源源不斷的平順。渦輪介入后，能夠給人一種“踩在路上”的感覺(jué)。感覺(jué)150km/h以上也會(huì)持續(xù)響應(yīng)。事實(shí)上，大多數(shù)中大型SUV并不追求性能車的推背感。“儲(chǔ)備”是大車最好的狀態(tài)。

相比性能享受，探索者更注重乘坐的舒適性。上一篇之所以將其稱為“大師”，是因?yàn)樵诖肢E硬朗的線條下，美式奢華也做得很到位。除了車內(nèi)裝飾，更重要的是行駛時(shí)車內(nèi)的安靜程度。如果不是地板油抽取動(dòng)力，日常駕駛的車內(nèi)環(huán)境可謂安靜。

底盤自然更加注重舒適性的調(diào)教，濾振效果非常好。但這里值得一提的是，Explorer在其支持上確實(shí)花了很多心思。即使對(duì)于一款重達(dá)2噸、重心較高的SUV車型來(lái)說(shuō)，對(duì)車身晃動(dòng)的抑制其實(shí)也比想象中要好。也就是說(shuō)，只要不是車道發(fā)生明顯變化，在正常路段行駛，其實(shí)并沒(méi)有“駕大船”的感覺(jué)。作為一款六、七座SUV，探索者在支撐性方面其實(shí)是非常需要考慮的。在一定程度上有助于減少乘客的頭暈感。

雖然我們測(cè)試的探險(xiǎn)者是四驅(qū)車型，并且配備了全地形輔助系統(tǒng)，但由于時(shí)間限制，我們無(wú)法對(duì)其進(jìn)行更全面的試駕。但至少在城市駕駛階段，我已經(jīng)可以給這個(gè)2噸重的大家伙好評(píng)了。它不會(huì)過(guò)于激進(jìn)，也不會(huì)一味追求舒適和柔軟，但總給人一種高端、奢華的感覺(jué)。僅從形式和質(zhì)感上來(lái)說(shuō)，它就可以匹配探險(xiǎn)家的定價(jià)。

靜態(tài)體驗(yàn)部分：

靜態(tài)部分從中國(guó)人最關(guān)心的空間表達(dá)開(kāi)始。福特探險(xiǎn)者的長(zhǎng)寬高分別為//mm，軸距為mm。與過(guò)去只注重長(zhǎng)度和軸距不同，需要注意的是寬度也達(dá)到了2米，這對(duì)于長(zhǎng)期占據(jù)第二排三人的用戶來(lái)說(shuō)具有很大的實(shí)際意義。

我是一個(gè)173cm的胖子，測(cè)量前排的頭大約一拳三指。坐姿明顯端正，這是中大型SUV該有的；另外，盡管車很大，但駕駛座的視野很寬。

第二排的空間無(wú)疑是足夠的。當(dāng)座椅調(diào)整到最后時(shí)，我的腿和三個(gè)手指有足夠的空間，頭部有四個(gè)手指的空間。值得一提的是，第二排橫向比較寬敞，座墊支撐得很好。而且三個(gè)獨(dú)立座椅支持靠背角度調(diào)節(jié)，而且中央地板的凸起并不高，所以即使坐三個(gè)人，中央座椅也不會(huì)出現(xiàn)任何尷尬的情況。

現(xiàn)在第二排座位調(diào)整完畢，我們來(lái)到第三排。比較人性化的設(shè)置是，第二排車門的開(kāi)啟角度基本都是90度，但進(jìn)門開(kāi)口并不是很大。搬進(jìn)去后，第三排的腿部空間只剩下三指，腿部支撐不是特別充足，這基本上是六/七座SUV的常見(jiàn)情況。

在探索者的長(zhǎng)寬之間，后備箱的實(shí)用性也可圈可點(diǎn)。除了整體大而平之外，第二/三排座椅折疊后也能獲得平坦的空間。中高端車型均支持第三排座椅電動(dòng)放倒。

總而言之，探索者的空間體驗(yàn)與大多數(shù)七座SUV接近。第三排可以考慮臨時(shí)需要，但最舒服的自然是五座。第二排配備了靠背調(diào)節(jié)、獨(dú)立恒溫、座椅加熱等設(shè)施，可謂“享受”。

中控內(nèi)飾層面，雖然四輻方向盤和木紋裝飾有些“油膩”，但毫無(wú)疑問(wèn)，12.3英寸全液晶儀表盤和12.8英寸豎排大屏仍然保持了探險(xiǎn)家的風(fēng)格最新。此外，旋鈕式電子變速桿也被統(tǒng)一到福特目前的家族化設(shè)計(jì)中；值得一提的是，探險(xiǎn)者還在B柱上采用了密碼門鎖?？傮w來(lái)說(shuō)，這款車在美式豪華的基礎(chǔ)上融入了大量的現(xiàn)代元素。

最后，在外觀方面，我們挑幾個(gè)亮點(diǎn)：首先，探索者的隱藏式D柱可能是我認(rèn)為最好看的車尾部分之一。C柱前傾，大大拉長(zhǎng)了車尾視覺(jué)觀感；此外，經(jīng)過(guò)拋光處理的輪轂不僅提亮奪目，而且具有濃郁的美式大卡車風(fēng)格；整車從頭到尾都貫徹簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)元素。相信這樣的“低調(diào)硬核”能夠吸引很多“內(nèi)部”用戶的深愛(ài)。

總結(jié)：

此次福特Equinox的國(guó)產(chǎn)，可以說(shuō)是在經(jīng)典美式SUV的基礎(chǔ)上，結(jié)合了更多品味的追求。除了賦予美式SUV應(yīng)有的豪華、硬朗和寬敞的空間外，它還擁有充足的動(dòng)力儲(chǔ)備和支持更硬朗設(shè)計(jì)的歐式底盤。當(dāng)然，它還配備了國(guó)人最喜愛(ài)的雙大屏、全地形等一系列配置。結(jié)合30.98萬(wàn)到39.98萬(wàn)的售價(jià)來(lái)看，它基本上是最“全”的福特汽車了。

從人群角度來(lái)看，對(duì)于務(wù)實(shí)、冷靜的人來(lái)說(shuō)，探索者其實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。低調(diào)優(yōu)雅的外觀風(fēng)格，再加上非常百搭的承載能力和道路適應(yīng)性，也注定要與當(dāng)下“年輕為王”的SUV市場(chǎng)出現(xiàn)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。事實(shí)上，與其說(shuō)大家都急著年輕化那么，為什么不進(jìn)一步升級(jí)美系SUV原有的吸引力，順應(yīng)時(shí)代的需求呢？

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