日前，海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)出口汽車122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，出口額達(dá)152億美元，同比增長(zhǎng)3%。雖然與中國(guó)以前的汽車工業(yè)相比，
海關(guān)總署發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年，我國(guó)出口汽車122萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，出口額達(dá)152億美元，同比增長(zhǎng)3%。雖然與中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布的數(shù)據(jù)不同
但兩者反映的趨勢(shì)是一致的，即中國(guó)汽車出口規(guī)模在前幾年的低水平后，目前穩(wěn)定在100萬(wàn)輛左右。出口成為去年低迷車市的一個(gè)亮點(diǎn)，其中合資品牌和二手車正在成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
新能源汽車是汽車出口中的一抹亮色?！?019年，在美國(guó)貿(mào)易政策不明朗、英國(guó)退出歐盟以及部分國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭等不利的全球外貿(mào)環(huán)境下，中國(guó)汽車出口實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)6%，確實(shí)難能可貴。
商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)表示，未來(lái)挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。如果2020年全球不出現(xiàn)極端事件或因素，中國(guó)汽車出口有望保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。
百萬(wàn)輛來(lái)之不易
2009年，中國(guó)首次成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國(guó)。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年汽車出口量?jī)H為33.2萬(wàn)輛。此后，中國(guó)汽車出口量和國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，并于2012年一舉突破百萬(wàn)輛大關(guān)。
達(dá)到了333，541，056輛的歷史新高。我以為這是一個(gè)新的起點(diǎn)，沒(méi)想到情況急轉(zhuǎn)直下。2015年同比跌幅甚至達(dá)到了20.1%。直到2017年才首次出現(xiàn)正增長(zhǎng)。2018年再次跨過(guò)百萬(wàn)輛大關(guān)。
雖然根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年中國(guó)汽車出口同比略有下降，但總量已連續(xù)兩年保持在100萬(wàn)輛以上。即使在國(guó)際貿(mào)易形勢(shì)的影響下未來(lái)可能會(huì)有一定程度的反復(fù)，也有理由相信，
中國(guó)汽車出口基本站穩(wěn)了百萬(wàn)臺(tái)階。
自信從何而來(lái)？首先要認(rèn)識(shí)到，2019年汽車出口銷售的成績(jī)來(lái)之不易?；仡?019年，世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)下行，貿(mào)易緊張加劇，下行壓力和負(fù)面因素交織，全球貿(mào)易陷入疲軟狀態(tài)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布的最新報(bào)告，
2019年全球貿(mào)易停滯，商品貿(mào)易預(yù)計(jì)下降2.4%，至19萬(wàn)億美元；服務(wù)貿(mào)易預(yù)計(jì)增長(zhǎng)2.7%，至6萬(wàn)億美元，較2018年7.7%的增速明顯放緩。2019年初，大宗商品的需求和價(jià)格開(kāi)始大幅下降。
需要強(qiáng)調(diào)的是，阻礙2019年全球貿(mào)易穩(wěn)定發(fā)展的主要因素有兩大。一個(gè)是美國(guó)挑起的貿(mào)易戰(zhàn)拖累了全球貿(mào)易，人為制造和加劇了貿(mào)易緊張局勢(shì)，另一個(gè)是英國(guó)退出歐盟。
由于未能如期完成歐盟框架內(nèi)所有現(xiàn)有優(yōu)惠貿(mào)易協(xié)定的延期，以及隨后的非關(guān)稅措施、邊境管制和與歐盟生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系的中斷，英國(guó)退出歐盟的不確定性給全球貿(mào)易秩序增添了不少混亂。另外，
中東持續(xù)沖突，南美部分國(guó)家政局動(dòng)蕩，歐洲難民危機(jī)，東亞日韓政治經(jīng)濟(jì)摩擦，都對(duì)地區(qū)貿(mào)易穩(wěn)定造成不利影響。
“目前，我國(guó)汽車出口目的地國(guó)家大部分還是發(fā)展中國(guó)家和新興工業(yè)化轉(zhuǎn)型國(guó)家，有的是資源供應(yīng)國(guó)和能源供應(yīng)國(guó)，容易受到全球經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的影響，有的自身金融市場(chǎng)不穩(wěn)定，一定程度上影響了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)力。
張建平指出，在各種不利因素交織的2019年，中國(guó)汽車出口的成績(jī)來(lái)之不易。
一方面來(lái)自于汽車行業(yè)自身的努力以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和性價(jià)比的不斷提升；另一方面，也離不開(kāi)“一帶一路”倡議通過(guò)促進(jìn)雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系帶來(lái)的支持，為中國(guó)汽車企業(yè)“走出去”指明了方向。
其次，2019年新一批自貿(mào)區(qū)的設(shè)立，有助于中國(guó)車企“出?！??！靶乱慌再Q(mào)區(qū)的建立，有望成為推動(dòng)中國(guó)汽車出口的力量之一。
商務(wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，借助自貿(mào)區(qū)的各項(xiàng)制度創(chuàng)新和政策紅利，特別是更高效率優(yōu)化自貿(mào)區(qū)資源配置的條件
汽車企業(yè)有實(shí)力、有信心更好地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。
伊朗驟降 發(fā)達(dá)國(guó)家有所增加
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，從出口地區(qū)來(lái)看，2019年中國(guó)汽車出口增長(zhǎng)較快的國(guó)家是馬來(lái)西亞和沙特，俄羅斯市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。
“2019年，我國(guó)汽車出口市場(chǎng)仍以發(fā)展中國(guó)家為主，對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的出口起到了有效的補(bǔ)充作用，形成了多元化出口的新格局?！贝迻|樹(shù)指出，2019年，中國(guó)汽車出口量在伊朗、阿根廷和比利時(shí)地區(qū)大幅下降。
作為中國(guó)自主品牌多年出口的重點(diǎn)地區(qū)，伊朗曾是江淮、奇瑞等自主品牌車企最大的出口市場(chǎng)。奔騰、比亞迪、長(zhǎng)安也在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)銷售汽車產(chǎn)品，甚至在下滑的情況下。
2018年，中國(guó)在伊朗仍出口了19萬(wàn)輛汽車。到2018年，中國(guó)汽車品牌在伊朗的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到20%。商務(wù)部發(fā)布的《中國(guó)汽車貿(mào)易高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告(2019)》(簡(jiǎn)稱《報(bào)告》)顯示，
2019年，伊朗已經(jīng)跌出中國(guó)前20名。上半年，中國(guó)僅向伊朗出口567輛汽車，暴跌99.6%。
雖然在伊朗幾乎沒(méi)有收獲，但中國(guó)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的汽車產(chǎn)品數(shù)量與前幾年相比呈上升趨勢(shì)。據(jù)SAIC相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2019年，SAIC MG名爵在英國(guó)的銷量達(dá)到1萬(wàn)輛以上。
中國(guó)以155.6%的增幅，成為澳大利亞銷量第一的乘用車品牌。比亞迪作為電動(dòng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，在美國(guó)電動(dòng)客車市場(chǎng)的占有率超過(guò)50%，在英國(guó)超過(guò)60%，在歐洲純電動(dòng)客車市場(chǎng)超過(guò)20%。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過(guò)去五年，中國(guó)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車出口增長(zhǎng)了14個(gè)百分點(diǎn)。不過(guò)，張建平直言，“在歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)，除了上汽通用和沃爾沃，傳統(tǒng)燃油車出口量的進(jìn)步仍然不足。在歐美等成熟汽車市場(chǎng)，
技術(shù)、質(zhì)量、能耗、尾氣排放等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證要求相對(duì)較高，給自主品牌汽車帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。在張建平看來(lái)，要趁熱打鐵，尤其是在品牌口碑、技術(shù)、質(zhì)量等方面。中國(guó)汽車企業(yè)想進(jìn)入發(fā)達(dá)市場(chǎng)。
還有很長(zhǎng)的路要走。
“值得肯定的是，中國(guó)自主品牌汽車產(chǎn)品質(zhì)量有了很大提高?！鄙虅?wù)部研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明建議，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，自主品牌短期內(nèi)很難進(jìn)入高端市場(chǎng)，但如果以低端汽車市場(chǎng)為起點(diǎn)
自主品牌以強(qiáng)大的性價(jià)比作為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷完善和建設(shè)海外售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐漸獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。
自主合資齊開(kāi)花
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2019年，國(guó)內(nèi)前十大汽車廠商分別是SAIC、奇瑞、東風(fēng)、BAIC、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、江淮、周年沃爾沃、中國(guó)重汽。
全年出口量分別為28.5萬(wàn)輛、9.6萬(wàn)輛、8.6萬(wàn)輛、8萬(wàn)輛、6.8萬(wàn)輛、6.5萬(wàn)輛、5.8萬(wàn)輛、4.5萬(wàn)輛、4.4萬(wàn)輛和4萬(wàn)輛，占我國(guó)汽車出口總量的84.6%，頭部集中態(tài)勢(shì)明顯。
對(duì)比2018年出口情況可以看出，自主品牌出口呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)，奇瑞、江淮出口量出現(xiàn)一定程度下滑，吉利、長(zhǎng)城、SAIC增速較高。其中，SAIC MG名爵品牌海外銷量已達(dá)13.9萬(wàn)輛。
同比增長(zhǎng)90%，在國(guó)內(nèi)單一出口品牌中排名第一。
在中國(guó)民生銀行研究院研究員郭小北看來(lái)，近年來(lái)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)體量增加，市場(chǎng)存量競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車制造業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)低于營(yíng)收，企業(yè)盈利能力普遍減弱，邊緣企業(yè)壓力陡增。加上來(lái)自制造方面的壓力，
導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)力弱的車企出口乏力。在這種市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的公司走向海外的速度越來(lái)越快。以長(zhǎng)城汽車為例，2019年6月，哈弗品牌在俄羅斯圖拉建設(shè)的首家自主品牌全流程工廠正式投產(chǎn)。
以獨(dú)資形式建設(shè)整車制造基地，開(kāi)啟了自主品牌對(duì)外發(fā)展的新篇章。
“隨著中國(guó)在全球汽車制造格局中的地位越來(lái)越重要，近年來(lái)合資品牌在中國(guó)汽車出口中的比重逐年上升?！敝衅麉f(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東告訴記者，合資品牌有望成為中國(guó)汽車出口的重要組成部分。
《報(bào)告》指出，由于對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步擴(kuò)大，2022年，中國(guó)將全面取消外資汽車企業(yè)股比和合資企業(yè)數(shù)量的限制，各大跨國(guó)汽車企業(yè)必將調(diào)整在華定位，加大在華生產(chǎn)布局。
汽車出口規(guī)模有望繼續(xù)擴(kuò)大，中國(guó)有望成為眾多國(guó)外品牌出口全球的重要基地。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，過(guò)去幾年，由于價(jià)格高、車輛更新慢，合資企業(yè)的市場(chǎng)份額不斷被蠶食。近年來(lái)，為了提升市場(chǎng)份額，彌補(bǔ)短板，跨國(guó)公司紛紛向在華合資企業(yè)借力。
將中國(guó)生產(chǎn)的高性價(jià)比車型反向出口，以打開(kāi)海外市場(chǎng)?！?020年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)的巨大發(fā)展空間以及全球經(jīng)濟(jì)下行的壓力之下，這一趨勢(shì)將只增不減?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人如是判斷。
新能源車出口25萬(wàn)輛 二手車業(yè)務(wù)起步
隨著全球汽車“新四化”進(jìn)程的不斷加速，我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”在國(guó)際舞臺(tái)上日益凸顯。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，2019年雖然我國(guó)新能源汽車進(jìn)出口總體表現(xiàn)波動(dòng)較大，但總體需求較強(qiáng)，
全年新能源汽車出口總量達(dá)到25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)表現(xiàn)突出，在整體出口總量中的占比已經(jīng)超過(guò)20%。
在數(shù)量提高的同時(shí)，商務(wù)部的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車的出口平均價(jià)格也實(shí)現(xiàn)了大幅提升。除了一部分新能源商用車單價(jià)較高以外，崔東樹(shù)表示，新能源汽車出口平均價(jià)格的提高，
一方面因?yàn)槲覈?guó)新能源車企在“新四化”道路上努力轉(zhuǎn)型，中高端產(chǎn)品日益增多；另一方面則是在國(guó)際市場(chǎng)上，國(guó)外品牌新能源汽車價(jià)格普遍較高，價(jià)格也能夠“入鄉(xiāng)隨俗”。
“國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，使得國(guó)內(nèi)新能源汽車技術(shù)提升速度非?？?。這也為國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍海外奠定了基礎(chǔ)?！卑酌魍瑫r(shí)強(qiáng)調(diào)，由于出口海外市場(chǎng)需要承擔(dān)較大的風(fēng)險(xiǎn)，短期內(nèi)恐怕新能源汽車出口無(wú)法成為拉動(dòng)市場(chǎng)的爆點(diǎn)，
國(guó)內(nèi)車企還需循序漸進(jìn)，盡快把產(chǎn)品做得更完善。
“新能源汽車是未來(lái)全球汽車發(fā)展的重要方向和趨勢(shì)?！睆埥ㄆ礁嬖V記者，“和傳統(tǒng)燃油汽車相比，我國(guó)新能源汽車與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距較小，如果我們能夠搶抓機(jī)遇、苦練內(nèi)功，積極搶占國(guó)際市場(chǎng)，
新能源汽車出口的規(guī)模還將進(jìn)一步增加，在汽車整體出口中的比重也會(huì)進(jìn)一步提升，有希望成為未來(lái)我國(guó)汽車出口的一個(gè)重要增長(zhǎng)極?！?
除了拉動(dòng)出口總量以外，新能源汽車的出口向好還有更大意義?！半妱?dòng)汽車可能成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走出國(guó)門(mén)，并取得成功的產(chǎn)品?！眹?guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛表示，
電動(dòng)汽車行業(yè)會(huì)走出一條“以我為主”的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)研發(fā)、國(guó)際化資源融合、面向國(guó)際化市場(chǎng)的對(duì)外開(kāi)放的新路徑。
此外，我國(guó)二手車出口市場(chǎng)也正在國(guó)家政策的支持下逐步打開(kāi)?！半m然目前我國(guó)二手車出口還處于起步階段，但未來(lái)商務(wù)部將會(huì)同公安部、海關(guān)總署進(jìn)一步完善工作方案，理順工作流程，持續(xù)優(yōu)化監(jiān)管和服務(wù)模式，
為二手車出口營(yíng)造良好環(huán)境?！敝衅行臄?shù)據(jù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二手車出口有利于激發(fā)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)活力，促進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，并推動(dòng)外貿(mào)穩(wěn)中提質(zhì)。
結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代是關(guān)鍵詞
國(guó)際經(jīng)貿(mào)金融組織普遍認(rèn)為，2020年，全球貿(mào)易機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。世貿(mào)組織預(yù)計(jì)，2020年世界貿(mào)易的增幅將在1.7%~3.7%，增幅取決于貿(mào)易緊張局勢(shì)能否緩解。
世貿(mào)組織經(jīng)濟(jì)學(xué)家指出，預(yù)測(cè)2020年世界貿(mào)易形勢(shì)，須考慮中美貿(mào)易談判進(jìn)展、全球經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定狀況、各大經(jīng)濟(jì)體財(cái)政及貨幣政策貿(mào)易效應(yīng)、英國(guó)脫歐結(jié)局和世貿(mào)組織改革進(jìn)程等諸多因素。目前看來(lái)，
全球貿(mào)易的最大風(fēng)險(xiǎn)仍是貿(mào)易沖突及伴隨而來(lái)的惡性循環(huán)，宏觀經(jīng)濟(jì)下滑、金融波動(dòng)和潛在地緣政治危機(jī)等也是風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。與之相對(duì)的是發(fā)達(dá)國(guó)家貨幣寬松政策對(duì)貿(mào)易的提振作用及貿(mào)易順差國(guó)家采取的針對(duì)性財(cái)政政策效應(yīng)，
或?qū)⒊蔀橘Q(mào)易上行的積極因素。
“中美貿(mào)易談判達(dá)成第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，英國(guó)脫歐的不確定性減小，兩只‘黑天鵝’有望變成‘灰犀牛’，雖然不利的影響依然存在，但2020年的全球市場(chǎng)環(huán)境確定性有所提升。”張建平強(qiáng)調(diào)，
“考慮到地緣政治沖突仍然激烈、全球多邊貿(mào)易體制規(guī)則遭遇挑戰(zhàn)，以及全球的全球化進(jìn)程阻力不少等其他不利因素，我對(duì)2020年汽車出口抱持審慎樂(lè)觀的態(tài)度。當(dāng)然，如果全球汽車市場(chǎng)需求疲弱，
不排除全年汽車出口降至100萬(wàn)輛以下的可能性；但如果全球外貿(mào)整體形勢(shì)能實(shí)現(xiàn)弱增長(zhǎng)，出口實(shí)現(xiàn)同比3%5%的增長(zhǎng)值得期待?！?
對(duì)于我國(guó)大部分車企來(lái)說(shuō)，“走出去”正在成為一項(xiàng)重要戰(zhàn)略選擇。根據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化中長(zhǎng)期(2016~2025)發(fā)展規(guī)劃》 提出的目標(biāo)，到2025年，中國(guó)品牌汽車在海外直接投資或合資項(xiàng)目大幅增加，國(guó)際化經(jīng)營(yíng)能力進(jìn)一步增強(qiáng)，
實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品海外銷售(包括生產(chǎn))占總規(guī)模的10%。許海東建議，車企需做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備。海外發(fā)展是一項(xiàng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略，在最初的510年都需要不斷地投入和積累，包括完善服務(wù)體系、工廠布局以及品牌建設(shè)等，
只有把基礎(chǔ)打牢，才能“生根發(fā)芽”，最終實(shí)現(xiàn)盈利。許海東強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車企業(yè)需增強(qiáng)海外發(fā)展戰(zhàn)略的體系規(guī)劃能力，進(jìn)行全方位的提升。
張建平提出，結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代仍是當(dāng)下我國(guó)汽車出口的關(guān)鍵詞，中國(guó)汽車企業(yè)還需持續(xù)不斷地朝著中高端方向前行。此外，中國(guó)汽車行業(yè)應(yīng)繼續(xù)著力布局以“一帶一路”沿線國(guó)家為代表的國(guó)際市場(chǎng)，
在走出去的過(guò)程中發(fā)揮自身的優(yōu)勢(shì)和特長(zhǎng)。
關(guān)鍵詞： 合資 二手車 新能源車